臺(tái)海網(wǎng)12月21日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 蘇富強(qiáng) 文/圖）昨天，第二東通道工程島內(nèi)段跨海橋梁施工鋼棧橋和翔安段樁基工程同時(shí)動(dòng)工，標(biāo)志著第二東通道動(dòng)工建設(shè)。

　　作為重量級(jí)廈門跨海大橋，第二東通道鏈接島內(nèi)與翔安，建成后，它將成為廈門第7條進(jìn)出島通道，預(yù)計(jì)2022年投用。 

架橋跨越東海域

　　第二東通道是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第7條進(jìn)出島通道。

　　廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建廈門第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，線路全長(zhǎng)約12.3公里，主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　值得一提的是，翔安隧道是一條海底隧道，而第二東通道則是以橋梁的方式跨東海域。其跨海段長(zhǎng)約4.2公里，雙向8車道，橋?qū)?7米，采用鋼箱連續(xù)梁橋；本島段長(zhǎng)約3.8公里，主線為隧道，雙向6車道，隧道凈寬2*13.75米，地面輔道雙向10車道，路幅寬57米；翔安段長(zhǎng)約4.3公里，主線為高架橋，雙向6車道，橋?qū)?0米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，地面輔道雙向6車道，路幅寬47米。

　　全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路3處設(shè)置立交，在高崎南十二路兩側(cè)設(shè)置地下匝道出入口2對(duì)。

棧橋和樁基工程開始施工

　　島內(nèi)段跨海橋梁施工鋼棧橋位于枋鐘路與高崎道交叉處。昨天上午，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，大型吊機(jī)已進(jìn)場(chǎng)施工，工人正忙著遷移苗木。

　　據(jù)介紹，主鋼棧橋?qū)?米（有效行車寬度為8米），棧橋下部基礎(chǔ)采用鋼管樁，主梁采用貝雷片拼裝，橋面采用混凝土預(yù)制板，兩側(cè)設(shè)置欄桿，欄桿外設(shè)置懸臂式管道和電纜支架，施工工期90天。主鋼棧橋長(zhǎng)度1.9公里，今后將成為第二東通道主橋施工的運(yùn)輸通道。“以前主鋼棧橋的橋面鋪鋼板，這次用混凝土預(yù)制板，不僅降低行車噪音，還最大程度地保護(hù)運(yùn)輸設(shè)備的輪胎。”廈門路橋工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

　　而翔安段與軌道工程交叉的樁基工程，已完成水務(wù)、燃?xì)饧敖话餐ㄓ嵉裙芫€遷改及8根樁基的施工準(zhǔn)備工作，施工樁機(jī)設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，并開始樁基施工。

總投資估算122.76億

　　通道建成后，從島內(nèi)往返翔安，將不單單只有翔安隧道一個(gè)選擇，同時(shí)也將極大緩解翔安隧道的通行壓力。

　　第二東通道屬于規(guī)劃中廈門市內(nèi)環(huán)快速路系統(tǒng)的構(gòu)成部分，同時(shí)是支撐翔安區(qū)及新機(jī)場(chǎng)開發(fā)建設(shè)的重要通道。項(xiàng)目總投資估算122.76億元，建設(shè)工期3.5年，預(yù)計(jì)2022年投用。

　　作為廈門“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中“內(nèi)環(huán)”（馬青路—新陽(yáng)大橋—杏濱路—集杏海堤—跨東海域通道—濱海東大道—第二東西通道，合計(jì)約45.7公里）的一部分，其建成后，進(jìn)一步完善廈門路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加速島內(nèi)外一體化，助力廈門國(guó)際綜合交通樞紐城市建設(shè)具有重要意義，被列入了福建省高速公路網(wǎng)規(guī)劃和海西高速公路網(wǎng)規(guī)劃。