■機(jī)場(chǎng)立交改造竣工，已恢復(fù)通車(chē)。

■海滄隧道正在施工中。

　　臺(tái)海網(wǎng)1月3日訊 據(jù)廈門(mén)晚報(bào)報(bào)道  新年伊始，廈門(mén)市部分重點(diǎn)工程建設(shè)取得新進(jìn)展:機(jī)場(chǎng)立交提升改造工程全面竣工，機(jī)場(chǎng)立交原有幾個(gè)方向的交通全面恢復(fù)。廈門(mén)第二西通道——海滄隧道施工進(jìn)度已過(guò)半，跨海部分(A1標(biāo)段)正在挑戰(zhàn)最大難關(guān)——海底風(fēng)化深槽。

　　機(jī)場(chǎng)立交

　　既有匝道橋已建成通車(chē) 新建部分提前做好預(yù)留

　　機(jī)場(chǎng)立交改造是第二西通道——海滄隧道本島端接線工程的組成部分，包括對(duì)既有的兩條匝道橋進(jìn)行路線和標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)的改造提升，及新建一座主線橋和三條匝道橋。截至目前，既有匝道橋改造部分已建成通車(chē)，恢復(fù)原交通功能；新建部分則提前為第二西通道做好了預(yù)留。

　　據(jù)了解，成功大道演武大橋方向右轉(zhuǎn)到枋鐘路主線的新匝道橋已經(jīng)順利開(kāi)通，匝道橋長(zhǎng)314米，先由成功大道主線劃出，中途分叉，一路通往枋鐘路輔道，此前已通車(chē)；一路駛往枋鐘路主線。與未改造前這里只有一條右轉(zhuǎn)到枋鐘路的匝道橋相比，功能上得到提升。

　　“通過(guò)主、輔道的分流，對(duì)提升通行的效率有比較大的好處。”廈門(mén)路橋集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理林路宇說(shuō)，車(chē)主可以直接從匝道橋便捷地進(jìn)入金尚路的下穿通道，也就是說(shuō)，車(chē)主去集美大橋跟T4航站樓方向，更加方便了，不需要通過(guò)地面輔道來(lái)轉(zhuǎn)換；此外，去金尚路、太古生活區(qū)方向，可以從新匝道橋接入地面輔道的岔道通行。林路宇介紹，從成功大道演武大橋方向往火炬北路的一對(duì)往返匝道，還有從火炬北路連接枋鐘路的一對(duì)主線橋，目前還沒(méi)有開(kāi)通。未來(lái)，要根據(jù)第二西通道的建設(shè)進(jìn)度，分階段進(jìn)行開(kāi)放。

　　海滄隧道

　　新增工作面增加施工人數(shù) 預(yù)計(jì)今年年底貫通

　　目前，第二西通道——海滄隧道施工正在廈門(mén)西海域海底巖層中穩(wěn)步掘進(jìn)。

　　第二西通道，起點(diǎn)位于海滄區(qū)馬青路與海滄大道交叉口東側(cè)，以海底隧道形式穿越西海域后，沿興湖路下穿前行，終于石鼓山立交東。路線長(zhǎng)7.1公里，其中隧道長(zhǎng)6.3公里，主線設(shè)雙向六車(chē)道。

　　第二西通道分A1、A2、A3三個(gè)標(biāo)段，每一個(gè)標(biāo)段進(jìn)度均正常。從工程整體看，廈門(mén)第二西通道施工進(jìn)度已經(jīng)過(guò)半，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年底貫通，2020年底通車(chē)。

　　記者從廈門(mén)路橋集團(tuán)獲悉，在隧道開(kāi)挖面，工人們正在對(duì)海底風(fēng)化深槽攻關(guān)。據(jù)了解，海底風(fēng)化深槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，長(zhǎng)度幾十米，為防止海水倒灌進(jìn)隧道，必須提前摸清地質(zhì)狀況，制定周全的施工方案。為加快進(jìn)度，施工單位將新增工作面，預(yù)計(jì)到今年3月，現(xiàn)場(chǎng)施工人員將從目前的600人增加到1000人以上。