專家說法
應(yīng)限制最低速
對(duì)于此次7條快速通道限速值提升，集美大學(xué)教授林地球認(rèn)為，這也是減輕擁堵問題的有力舉措。“國(guó)外一些國(guó)家都是限制車輛低速，而不限制高速。隨著車子保有量的快速增長(zhǎng)，車輛智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，智能駕駛也增多，車速更應(yīng)該要提上去。而車輛龜速會(huì)造成一條道路的通行效率大大降低，也是造成交通擁堵的主要問題之一。”林地球說，我國(guó)限制高速是為了行車安全，但同時(shí)也應(yīng)該出臺(tái)規(guī)定限制道路的最低行駛速度，這樣才能有效地保證車道的通行效率。
市民看法
提高通行效率
車主黃先生：提速是好事，但對(duì)一些特定路段，并不能完全提高通行效率。比如，昨日中午12點(diǎn)多，我從海滄開車進(jìn)島，到海滄大橋中段之前，車子時(shí)速在70公里。到了中段后，兩部集裝箱車占據(jù)了中間和最右側(cè)的車道，車速一下降到了每小時(shí)40公里，到湖濱中路匝道，車子到了60公里左右。直到上仙岳高架，車子才逐漸提速。
車主陳先生：我認(rèn)為，此次提速在平峰期能夠提高道路的通行效率。
車主林女士：高峰期的海滄大橋，因?yàn)槎虝r(shí)間內(nèi)通行的車輛太多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)流量，通行已超負(fù)荷。那時(shí)候，就算你想提速也沒辦法，車子能走20公里每小時(shí)，就已經(jīng)不錯(cuò)了。
