▲記者在地鐵2號線東渡路站施工現(xiàn)場采訪市地鐵辦工作人員。
圖為地鐵2號線東渡路站鋪軌作業(yè)現(xiàn)場。
工人正在地鐵2號線過海隧道開挖聯(lián)絡(luò)通道。
地鐵2號線東渡路站，工人正熱火朝天進行施工作業(yè)。
臺海網(wǎng)2月22日訊 據(jù)廈門日報報道 從國際郵輪中心附近的地面順著樓梯往下走，到達地下30多米的地方，便是地鐵2號線東渡路站的站臺層。這里燈火通明，工人們正忙著鋪軌、裝修。兩條已洞通的隧道，另一頭連接著海滄大道站。隧道上方，是波濤涌動的廈門西海域，不久的將來，每天都將有數(shù)以萬計的市民穿過隧道，跨海而行，暢享便捷的地鐵生活。
2月19日，廈門日報新聞大篷車走進廈門地鐵2號線過海段及東渡路站建設(shè)現(xiàn)場，感受熱火朝天的建設(shè)場景，記錄建設(shè)者們揮灑汗水的奮斗身姿。據(jù)介紹，在市委市政府的高度重視下，在市軌道交通建設(shè)總指揮部以及市地鐵辦的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，在廈門軌道交通集團及各參建單位的共同努力下，廈門地鐵2號線控制性工程——過海隧道段已經(jīng)攻克，海底聯(lián)絡(luò)通道正在開挖，全線正在進行鋪軌、車站裝飾、裝修以及設(shè)備安裝施工，預(yù)計今年底，全線將開通試運營。
群策群力 攻克“地質(zhì)博物館”施工難題
“海底隧道的攻克，意味著最硬的骨頭被啃下來！”談起廈門地鐵2號線過海隧道的建設(shè)，項目經(jīng)理沈峰很自豪，又感慨。在過去的上千個日日夜夜，隧道掘進過程中，遇到了一只又一只“攔路虎”，要打敗它們，并非易事。
地鐵2號線過海段全長約2.8公里，位于海滄大道站和東渡路站區(qū)間，是國內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過海隧道，也是2號線的控制性節(jié)點工程。
“這個項目的特點可以概括為‘高’‘全’‘新’‘險’四個字。”沈峰說，“高”指的是工程位于海岸觀光區(qū)，且下穿廈門西港海域，環(huán)保要求高，要做到“零排放”；“全”指的是工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及結(jié)構(gòu)形式；“新”指的是工程面臨許多全新的課題，在此之前，國內(nèi)沒有施工案例可以借鑒；“險”指的是區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，集淤泥軟土地層、微風(fēng)化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石群、淺覆土、斷裂帶等，堪稱“地質(zhì)博物館”，施工難度大，施工風(fēng)險高。
為了攻克這些難關(guān)，國內(nèi)頂尖專家應(yīng)邀參與制定施工方案，各參建單位群策群力，發(fā)揮集體智慧。在盾構(gòu)機掘進過程中，由于遇到孤石等，刀盤不可避免地會出現(xiàn)磨損，這時，就需要專業(yè)潛水人員承受高壓進入盾構(gòu)機最前端的開挖倉進行作業(yè)。“掘進過程中，我們一共進行了3000多次帶壓進倉作業(yè)，打撈的孤石超過1000立方米。”沈峰說，這樣的次數(shù)，在國內(nèi)是十分罕見的。
目前，過海隧道主線已經(jīng)打通，而隧道與隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道還在挖掘中。“一共要挖4座聯(lián)絡(luò)通道。”沈峰說，像隧道主線施工一樣，為了確保施工安全，工程人員創(chuàng)新工藝，努力把握好施工過程中每一個細節(jié)，為安全生產(chǎn)保駕護航。
精益求精 以工匠精神裝修車站
東渡路站是地鐵2號線島內(nèi)的第一個站，全長168米，深度高達近40米，共有地下四層，是全市最深的一個地鐵站，難度系數(shù)很大。
“通俗來說，如果把建地鐵車站比喻為建房子，那現(xiàn)在是毛坯房已經(jīng)交房，進入裝修的階段了。”市地鐵辦質(zhì)量安全部副部長楊峰告訴記者，“車站裝修得如何，直接關(guān)系到乘客出行的便利性和舒適性，所以，我們要求在設(shè)計時就堅持人性化原則，在施工過程中，發(fā)揚工匠精神，精益求精。”
從進站口，到站臺層，盡管有30多米高，但是，每一層都有扶梯、直梯和樓梯，將來乘客上下地鐵站將十分方便，這也體現(xiàn)了車站設(shè)計的人性化。
記者在車站內(nèi)看到，不同崗位的工人在不同區(qū)域有條不紊作業(yè)，消防設(shè)施、機電設(shè)備等安裝得井井有條。“慢工出細活。”現(xiàn)場負責(zé)人說，“我們一方面要把控整體的進度，但同時，每個細節(jié)的品質(zhì)也很關(guān)鍵，寧可放慢點，也要確保質(zhì)量。”
據(jù)介紹，目前，廈門地鐵2號線全線32座車站主體施工全部封頂轉(zhuǎn)入機電安裝及裝修工作，鋪軌完成超過60%，列車到場2列。
