國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋、福廈高鐵泉州灣大橋主橋墩鋼吊箱昨日施工。圖為鋼吊箱正在套進(jìn)鋼護(hù)筒。
臺海網(wǎng)3月26日訊 據(jù)廈門日報報道 昨日，福廈高鐵控制性工程取得重大新進(jìn)展，跨海高速鐵路橋主墩兩個鋼吊箱，全部準(zhǔn)確“坐床”泉州灣。這兩個龐然大物有2個籃球場大、3層樓高，在海風(fēng)和海浪等不確定因素影響下，用船吊運到現(xiàn)場并準(zhǔn)確入位，關(guān)鍵是靠技術(shù)創(chuàng)新。
這是福廈高鐵全線施工難度最大的節(jié)點，跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。
對于鋼吊箱的作用，項目總工張延河解釋說，就像在海中放置一個巨型箱子，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，并抽干里面的海水，這樣就可以在海中形成一個小型人工島，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便承臺施工。鋼吊箱設(shè)計尺寸長41.9米，寬27.9米，高10.47米，自重達(dá)517.7噸，堪稱“鋼鐵巨人”。
整個鋼吊箱安放過程，要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護(hù)筒。鋼吊箱下放到位時吊裝精度控制在前后2毫米、上下6毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于3厘米下放精度控制要求。
解密
“巨人”入海
難度大
施工單位通過在鋼護(hù)筒頂部安裝導(dǎo)向裝置，“引導(dǎo)”鋼吊箱套進(jìn)鋼護(hù)筒。在鋼吊箱內(nèi)壁焊接水平限位裝置，控制鋼吊箱平面位置；在鋼吊箱頂端設(shè)置4個平面測量控制點和4個高程測量控制點，利用全站儀在施工平臺上全程測量監(jiān)控各控制點的平面位置與高程，指導(dǎo)現(xiàn)場操作人員根據(jù)測量結(jié)果采用手拉葫蘆及卷揚(yáng)機(jī)對鋼吊箱及時進(jìn)行姿態(tài)的精確調(diào)整。
