臺(tái)海網(wǎng)5月29日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道
地鐵建設(shè)新進(jìn)展
[廈門地鐵2號(hào)線]
全線32座車站主體施工全部封頂，并展開機(jī)電安裝及裝修工作；區(qū)間全線洞通、軌通。全線兩座主變電所全部完成封頂，并完成送電；高林停車場(chǎng)及東孚車輛段展開各單體施工。列車15列到段，并展開調(diào)試工作。
[廈門地鐵3號(hào)線]
全線26座車站，已完成13個(gè)車站主體施工；區(qū)間掘進(jìn)60.5%；五緣灣停車場(chǎng)及蔡厝車輛基地展開土建施工；機(jī)電工程陸續(xù)開始進(jìn)場(chǎng)。
[廈門地鐵4號(hào)線]
全線土建工程12個(gè)車站已開工9個(gè)，完成3個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，區(qū)間掘進(jìn)47.2%。
[廈門地鐵6號(hào)線馬鑾灣片區(qū)段]
馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結(jié)構(gòu)，西濱路口站正在開展主體結(jié)構(gòu)施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構(gòu)掘進(jìn)完成，馬集區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)。
地鐵隧道施工，主要采用盾構(gòu)法和礦山法兩種方法。
盾構(gòu)法，是用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工；而礦山法，其實(shí)就是傳統(tǒng)的施工法，用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道。
選擇何種方法施工，主要看地質(zhì)條件，并且還要綜合工程造價(jià)等多方因素。
為何地鐵3號(hào)線人才中心站—湖里公園站采用礦山法施工？廈門地鐵建設(shè)分公司土建專業(yè)經(jīng)理王章榮介紹，這段區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，石頭較多，采用盾構(gòu)施工并不適宜，會(huì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤產(chǎn)生較大的磨損，只適合用礦山法施工。
