臺海網(wǎng)6月11日訊 據(jù)廈門廣電網(wǎng)報道 省市重點(diǎn)項目--海滄隧道島內(nèi)端建設(shè)將迎來重要進(jìn)展。記者從路橋建設(shè)集團(tuán)了解到，海滄隧道島內(nèi)端控制性工程--雙連拱隧道的左線隧道離最后貫通已不到10米，將在本周內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為今年底實(shí)現(xiàn)隧道主體建成目標(biāo)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。
在車來車往的湖里區(qū)主干道興湖路地下，海滄隧道的島內(nèi)端隧道正在進(jìn)行緊張的穿越施工，其中長160米的雙連拱隧道堪稱具有挑戰(zhàn)性的工程，自去年3月正式開工以來，目前主體工程已接近尾聲，其中左線隧道離最后貫通不到10米。
中鐵十八局集團(tuán)項目總工 李剛：右線隧道它是在2019年的1月份已經(jīng)全線貫通，現(xiàn)在正在做二襯結(jié)構(gòu)三襯結(jié)構(gòu)，然后咱們左線隧道預(yù)計在一周以內(nèi)也能夠?qū)崿F(xiàn)全線貫通。
據(jù)了解，由于受既有興湖路線形和寬度的影響，海滄隧道島內(nèi)端在這一段設(shè)計成左右線隧道中間“零間距”的雙連拱隧道建設(shè)方案，隧道開挖斷面達(dá)500平方米，跨度45米，創(chuàng)同類型隧道之最。此外，這一雙連拱隧道還集超淺埋、變截面、不對稱隧道于一體，最淺埋深距離興湖路路面僅5.5米，給施工帶來一系列風(fēng)險和挑戰(zhàn)。為在保證質(zhì)量和安全的前提下，加快施工進(jìn)度，施工單位優(yōu)化施工工藝，采取了與常規(guī)方法不同的左右線隧道與先導(dǎo)隧道“齊頭并進(jìn)”的工法，并通過強(qiáng)化施工組織，確保施工安全順利推進(jìn)。按照目前的進(jìn)度，這一雙連拱隧道將比原計劃工期提前半年實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為今年年底海滄隧道建成主體工程打下堅實(shí)基礎(chǔ)。
中鐵十八局集團(tuán)項目總工 李剛：這個雙連拱隧道應(yīng)該是咱們整個海滄隧道的一個關(guān)鍵性控制性工程，我們計劃是在今年年底整個全線主線隧道實(shí)現(xiàn)貫通，然后在明年的年底整個隧道具備通車條件。
