▲轉(zhuǎn)體天橋施工動(dòng)畫(huà)截圖

　　臺(tái)海網(wǎng)9月15日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李鵬）一段84米的健康步道，跨越鷹廈電氣化鐵路，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，走了一個(gè)58米長(zhǎng)的半弧，與引橋?qū)印?/p>

　　今天凌晨，廈門(mén)市健康步道（狐尾山-仙岳山-湖邊水庫(kù)-觀音山）景觀提升工程轉(zhuǎn)體橋，經(jīng)過(guò)

　　試轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)體2次封鎖要點(diǎn)施工，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)

　　90°，與引橋?qū)?，開(kāi)創(chuàng)廈門(mén)市橋梁跨鐵路

　　轉(zhuǎn)體施工的先河。

1 為何轉(zhuǎn)體？為了不中斷鷹廈鐵路運(yùn)營(yíng)

　　據(jù)了解，廈門(mén)健康步道（狐尾山-仙岳山-湖邊水庫(kù)-觀音山）景觀提升工程，起于郵輪城，經(jīng)狐尾山、仙岳山、圓山、薛嶺山、虎頭山、湖邊水庫(kù)，終于觀音山夢(mèng)幻沙灘，全長(zhǎng)約23km，是推進(jìn)“走路游廈門(mén)”的大型城市立體交通項(xiàng)目。

　　鷹廈鐵路為雙線電氣化鐵路，雙線鐵路中心距約 4.2m，設(shè)計(jì)時(shí)速120km，是中國(guó)東南沿海重要的鐵路干線，行車密度大，平均每15分鐘一趟列車通過(guò)。

　　而步道人行天橋，其中一段上跨鷹廈線。上跨鷹廈線人行天橋位于湖里區(qū)，鐵路交叉里程為鷹廈線K688+088，橋梁總長(zhǎng)200.145m。第一聯(lián)林中段橋梁長(zhǎng)23.445m，第二聯(lián)橋梁長(zhǎng)84m（轉(zhuǎn)體橋），第三聯(lián)城中段橋梁長(zhǎng)92.7m。“讓橋梁轉(zhuǎn)體就是為最大限度減小對(duì)既有線路的影響，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵六局廈門(mén)健康步道項(xiàng)目部總工張鳳龍說(shuō)。

2 施工準(zhǔn)備110天就提前完成轉(zhuǎn)體橋施工

　　這段長(zhǎng)84m的轉(zhuǎn)體橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，就在鷹廈鐵路隔壁、15米開(kāi)外的圍擋之外。

　　為做好廈門(mén)健康步道轉(zhuǎn)體橋過(guò)程，100多名員工晝夜奮戰(zhàn)在工地上，同時(shí)加大了施工過(guò)程中人才、物力、機(jī)械設(shè)備的投入，從5月24日開(kāi)始施工，僅用了110天就提前完成了轉(zhuǎn)體橋施工任務(wù)。

　　與此同時(shí)，中鐵六局廈門(mén)健康步道項(xiàng)目部?jī)?yōu)化資源配置，確保物資及時(shí)供應(yīng)，尤其對(duì)施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛及早調(diào)試檢查，確保施工過(guò)程中機(jī)械設(shè)備安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　尤為重要的是運(yùn)用高新技術(shù)保障，利用BIM三維技術(shù)精細(xì)化建模、三維審核、可視化漫游、三維坐標(biāo)點(diǎn)復(fù)核與查詢，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)、有序、高效，從而減少質(zhì)量問(wèn)題、安全問(wèn)題，有效節(jié)約工期，降低施工成本。

3 提前試轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體角度5°確定相關(guān)參數(shù)

　　正式轉(zhuǎn)體前，有一次試轉(zhuǎn)，同樣在凌晨進(jìn)行。14日凌晨1:20到2:20，中鐵六局廈門(mén)健康步道項(xiàng)目部對(duì)轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行試轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體角度5°，以確定正式轉(zhuǎn)體的相關(guān)參數(shù)。

　　據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體前首先進(jìn)行稱重試驗(yàn)，稱重完成后，根據(jù)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物不平衡力矩，制定配種方案。各項(xiàng)準(zhǔn)備和測(cè)試工作完成后，正式轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)。“轉(zhuǎn)體前梁部與既有鷹廈鐵路中心線距離16.58米，試轉(zhuǎn)角度為5°。”張鳳龍說(shuō)，通過(guò)試轉(zhuǎn)采集試轉(zhuǎn)過(guò)程中的摩擦系數(shù)、靜止啟動(dòng)時(shí)的最大牽引力、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的最大牽引力、轉(zhuǎn)動(dòng)速度，并檢查轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為轉(zhuǎn)動(dòng)精確到位做鋪墊。

4 正式轉(zhuǎn)體逆時(shí)針整體轉(zhuǎn)身“越過(guò)”鐵路

　　110天的轉(zhuǎn)體橋施工后，今天凌晨迎來(lái)關(guān)鍵性收尾——轉(zhuǎn)體。根據(jù)鐵路部門(mén)批復(fù)的轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)間，單幅橋進(jìn)行勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)體期間鷹廈鐵路臨時(shí)封閉。

　　廈門(mén)健康步道工程是廈門(mén)市首座轉(zhuǎn)體橋施工，第二聯(lián)橋梁長(zhǎng)84m（轉(zhuǎn)體橋），距離軌面14m，比接觸網(wǎng)高5.5m。主橋?yàn)榈诙?lián)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式，主墩墩梁固結(jié)，邊墩與主梁采用支座連接，橋梁結(jié)構(gòu)寬度為4.2m，轉(zhuǎn)體部分跨徑組合為37m+37m，轉(zhuǎn)體重量為1157.8噸，轉(zhuǎn)體角度90°，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)體完成后主橋梁底距鐵路軌頂為13.9m，兩側(cè)設(shè)有5m長(zhǎng)的支架現(xiàn)澆段。

　　據(jù)介紹，工程采用“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”方式，先沿平行鷹廈鐵路方向建設(shè)橋梁，再將建好的橋梁沿逆時(shí)針?lè)较蛘w轉(zhuǎn)身“越過(guò)”鐵路，實(shí)現(xiàn)與引橋的對(duì)接。

　　如何使這個(gè)龐然大物的橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)？簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在橋墩的下承臺(tái)與上承臺(tái)之間有一個(gè)球鉸和預(yù)制好的滑道，這個(gè)球鉸起到的就是轉(zhuǎn)動(dòng)承重作用，它可以承重2000噸。“這是廈門(mén)首座轉(zhuǎn)體橋，但我們中鐵六局已在唐山、北京、邯鄲等地都施做過(guò)轉(zhuǎn)體橋，當(dāng)時(shí)世界最大轉(zhuǎn)體橋3.3萬(wàn)噸也是我們承建的。”張鳳龍說(shuō)，目前轉(zhuǎn)體橋工藝已經(jīng)成熟，并在國(guó)內(nèi)建橋梁時(shí)被廣泛應(yīng)用。

意義影響

開(kāi)創(chuàng)廈門(mén)橋梁轉(zhuǎn)體施工先河

　　據(jù)悉，健康步道是廈門(mén)島中北部重要的生態(tài)節(jié)點(diǎn)，是一條貫穿鷺島東西方向的山海步行通廊。轉(zhuǎn)體橋的建成，使步道成功跨越了既有鷹廈鐵路，順利完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，開(kāi)創(chuàng)了廈門(mén)市政橋梁轉(zhuǎn)體施工先河，為保證轉(zhuǎn)體橋國(guó)慶節(jié)順利開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

　　更重要的是，提升了廈門(mén)城市景觀和功能品質(zhì)，為廈門(mén)市民健康活動(dòng)又增加了一個(gè)新去處，也提升了游客“走路游廈門(mén)”的觀景品質(zhì)，為持續(xù)打造高顏值的生態(tài)花園之城奠定基礎(chǔ)。

　　屆時(shí)，廈門(mén)市民在橋上走，高鐵在橋下飛奔，可以近距離體驗(yàn)廈門(mén)速度，兩側(cè)還可以看到動(dòng)車掠過(guò)的身影。