臺海網(wǎng)10月16日訊 據(jù)海西晨報報道  超限超載，會給道路或橋梁帶來難以估量的傷害，在業(yè)內(nèi)，一直被稱為頭號“公路殺手”和“事故元兇”。

　　那么，廈門是如何監(jiān)管和嚴處超限車輛的？在國道324廈門境內(nèi)，有兩處超限車的“天敵”———馬巷治超站和東孚治超站，進出廈門的貨車經(jīng)過此地，均會被不停車檢測系統(tǒng)自動檢測；在“四橋一隧”的治超場，也有執(zhí)法人員24小時不間斷監(jiān)管。

　　記者昨日從廈門市交通運輸局獲悉，今年1月至9月，廈門交通部門檢測貨運車輛4.15萬輛次，查獲車貨總重超限車輛1628輛次，監(jiān)督卸載超限貨物3.15萬噸，卸載率100%。其中，“四橋一隧”治超場檢測貨運車輛19605輛次，查處超限車輛331輛次，卸載貨物1765.84噸，治理超限工作位于全省前列。

　　超限和超載不是一碼事

　　8月20日凌晨2點，在海滄馬青路段，東孚治超站聯(lián)合執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)一輛從海滄開往漳州方向的貨車，滿載著石料緩慢行駛，聯(lián)合執(zhí)法人員立即對該車進行攔查，引導(dǎo)其回檢測站。經(jīng)檢測，該車超限率已達104.28%。

　　如今，像這樣的聯(lián)合執(zhí)法已成為常態(tài)。廈門市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹，2018年以來，廈門開展了交通、公安聯(lián)合治理超限，依法查處行駛在轄區(qū)普通公路和橋梁的違法超限車輛。

　　“許多人混淆了超限和超載的概念。”廈門市交通運輸綜合執(zhí)法支隊工作人員介紹，超載是指汽車裝載貨物時超過汽車額定載重量，以前由公安部門處罰；超限是車輛裝載超過公路限定要求，由交通部門處罰。從2017年10月起，隨著中央、福建省治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作實施方案確定，已由交通部門負責(zé)檢測稱重和監(jiān)督卸載，公安部門單獨負責(zé)處罰和記分。

　　近期，針對海翔大道超限運輸車增多的情況，交通執(zhí)法部門和公安部門正在聯(lián)手開展為期三個月的專項整治，并采取定點檢測和流動巡查相結(jié)合的方式，實行“四班三運轉(zhuǎn)”聯(lián)合治超。

　　超限車過橋會自動報警

　　以前，若想知道車輛是否超限，需要靠執(zhí)法人員攔截，引導(dǎo)車輛稱重。這一方法存在許多弊病，比如效率低下，還可能有“漏網(wǎng)之魚”。

　　從2018年起，隨著東孚、馬巷治超不停車檢測預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)，所有超限車輛通過系統(tǒng)時，都會自動報警提醒執(zhí)法人員處置，且現(xiàn)場增設(shè)電子抓拍系統(tǒng)，防止貨車逃避進站檢測。

　　對貨車不主動進站接受檢測的，電子抓拍系統(tǒng)抓拍和記錄后，將違法車輛信息接入并上傳至廈門市公安交警部門和交通運輸部門，由相關(guān)部門進行處罰。

　　在“四橋一隧”收費站不遠處的治超場內(nèi)，廈門市交通運輸局派駐路橋集團稽查站路政大隊24小時堅守崗位。路政大隊相關(guān)負責(zé)人告訴記者，大橋?qū)嵭?ldquo;四班三運轉(zhuǎn)”（即四套人馬一日三班輪崗，24小時不間斷執(zhí)法），且設(shè)有高速預(yù)警系統(tǒng)，若發(fā)現(xiàn)車輛超限，會自動報警。不僅如此，全橋還設(shè)有監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)疑似的超限車輛，大橋管養(yǎng)單位將通知執(zhí)法單位。

　　倡導(dǎo)企業(yè)履行安全責(zé)任

　　“我們守住的僅僅是最后一道防線。”廈門市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊相關(guān)負責(zé)人表示，在日常執(zhí)法中他們發(fā)現(xiàn)，在利益驅(qū)使下，依然有人以身試法。僅靠嚴格執(zhí)法依然不夠，還需要運輸企業(yè)履行安全生產(chǎn)的主體責(zé)任。他同時坦言，執(zhí)法還面臨著多方面的困境，如，存在車托通風(fēng)報信、阻撓執(zhí)法等現(xiàn)象，這屬于全國性難題。

　　對于今后的治超工作，廈門市交通運輸局表示，下一步，交通運輸部門將嚴格落實駐站聯(lián)合執(zhí)法，繼續(xù)做好路面流動聯(lián)合執(zhí)法，特別是涉橋道路的聯(lián)合治超，主動對接其他省市非現(xiàn)場執(zhí)法的先進經(jīng)驗，進一步提升廈門科技治超水平。

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