【項(xiàng)目名片】

　　廈門地鐵4號(hào)線一期工程

　　廈門地鐵4號(hào)線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機(jī)場，線路全長約44.78公里，共設(shè)車站12座。計(jì)劃與翔安新機(jī)場同步建成，建成后將連接廈門北站和翔安機(jī)場兩大交通樞紐，運(yùn)行時(shí)長少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。

　　【建設(shè)者說】

　　地鐵是城市未來的主力交通，作為一名地鐵戰(zhàn)線上的老兵，我有幸參與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線的建設(shè)，如今，轉(zhuǎn)戰(zhàn)地鐵4號(hào)線，我和我的同事將繼續(xù)努力奔跑，以高度的責(zé)任感和使命感，保質(zhì)保量完成建設(shè)任務(wù)。

　　——廈門軌道交通集團(tuán)地鐵4號(hào)線標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理闕壽洪

　　廈門地鐵4號(hào)線跨大嶝海峽高架橋正在進(jìn)行最后兩跨收口梁的施工，即將貫通。（廈門日?qǐng)?bào)社全媒體記者 王協(xié)云 航拍器 攝）

　　臺(tái)海網(wǎng)4月7日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道  4月3日，翔安大嶝海峽，陽光微露、海風(fēng)輕拂，正是施工的好時(shí)機(jī)。在地鐵4號(hào)線蔡厝站至大嶝北站區(qū)間跨越大嶝海峽高架橋上，工人們正在搭設(shè)模板、綁扎鋼筋，一旁的施工鋼棧橋上，大型起重機(jī)正伸出長臂，來回吊運(yùn)材料。

　　“等這兩跨收口梁澆筑完成后，全長1.36公里的高架橋梁區(qū)間將全部貫通。”站在跨海高架橋上，廈門軌道交通集團(tuán)地鐵4號(hào)線標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理闕壽洪告訴記者，目前，各參建單位正在合力攻堅(jiān)，力爭在4月實(shí)現(xiàn)蔡厝站至大嶝北站區(qū)間貫通。

　　地鐵4號(hào)線蔡厝站至大嶝北站區(qū)間跨越大嶝海峽，連接翔安區(qū)新店鎮(zhèn)蔡厝和大嶝島，路線沿翔安東路西側(cè)自西北往東南方向延伸，進(jìn)入大嶝島后與正修建的機(jī)場大道并行敷設(shè)。區(qū)間全部采用地上高架橋梁設(shè)計(jì)，全長1.36公里，其中跨海段全長約590米，屬大嶝高架段關(guān)鍵工程。該區(qū)間工程因地處海域，施工環(huán)境較為復(fù)雜，對(duì)工程結(jié)構(gòu)耐久性、混凝土等級(jí)、混凝土抗?jié)B防腐質(zhì)量要求較高，同時(shí)存在海洋環(huán)境保護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　面對(duì)施工難點(diǎn)，軌道集團(tuán)聯(lián)合各參建單位全面開展技術(shù)攻關(guān)，通過搭建臨時(shí)鋼棧橋鋼平臺(tái)、采用泥漿分離器處理樁基泥漿、創(chuàng)建裝配式安全防護(hù)操作平臺(tái)、應(yīng)用無軌式三角掛籃等多項(xiàng)舉措，攻克海上主橋施工難點(diǎn)。

　　“海上陣風(fēng)大，為了確保高墩施工的安全和施工質(zhì)量，我們發(fā)明了裝配式安全防護(hù)操作平臺(tái)。該平臺(tái)獲得專利，在地鐵4號(hào)線全線推廣。”闕壽洪介紹，為防止樁基泥漿溢流造成海洋環(huán)境污染，施工過程對(duì)泥漿進(jìn)行分離、收集，確保“零排放”。

　　值得一提的是，項(xiàng)目還對(duì)綠色防塵進(jìn)行探索實(shí)踐，在高架橋梁下方種植地瓜、白菜等經(jīng)濟(jì)作物以替代噴播（撒播）草籽草皮，不僅達(dá)到防塵效果，還能收獲瓜果蔬菜，經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。項(xiàng)目多次獲得市城市綜合管理辦公室通報(bào)表揚(yáng)，承辦市級(jí)安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化觀摩會(huì)；在2018年度、2019年度均被評(píng)為“廈門市建筑施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)良項(xiàng)目”；還被評(píng)為“2019年度全國建設(shè)工程項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地”。

（記者 吳?？?通訊員 林  業(yè)  朱俊博）