今日凌晨，兩只“巨臂”在空中緩緩“握手”。通訊員供圖

　　臺海網(wǎng)9月24日訊 據(jù)海西晨報報道  　 今天凌晨，在福廈高鐵廈門段建設沿線，兩只168米長的“巨臂”在空中“揮舞”了近2個小時后，成功“握手”。這是由中鐵四局承建的福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體現(xiàn)場的一幕。

　　“西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實現(xiàn)福廈高鐵2022年開通奠定堅實的基礎。”中鐵四局新建福廈鐵路8標項目經(jīng)理陳亮說。據(jù)悉，這是目前我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　168米“長臂”空中“握手”

　　西溪特大橋是福廈高鐵全線最長的橋梁，全長24.68公里，一共有732個橋墩，而68號、69號墩跨越杭深鐵路。杭深鐵路是目前我國鐵路運輸最繁忙的干線之一，平均每5分鐘就有一輛列車駛過，如果直接在鐵路上方施工，難度大且風險高。為了不影響現(xiàn)有鐵路的正常運行，中鐵四局采用目前國內(nèi)先進的跨鐵路施工技術轉(zhuǎn)體橋工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，也就是先在杭深鐵路兩側(cè)空地進行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后，再進行轉(zhuǎn)體跨越杭深鐵路。

　　經(jīng)過兩年多的施工，9月23日23：35，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1米的速度，順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動?，F(xiàn)場工作人員實時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證轉(zhuǎn)體精確合龍對位。經(jīng)過近2個小時的緊張施工，24日凌晨1：28福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

　　福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個轉(zhuǎn)體橋長168米，相當于54層樓高，重1.9萬噸。雙幅重3.8萬噸，等同于兩艘輕型航母的重量。兩個轉(zhuǎn)體橋分別順時針轉(zhuǎn)體24°和21.1°，為我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　為福廈高鐵架梁打通通道

　　據(jù)中鐵四局介紹，西溪特大橋68號、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度、提高橋梁美觀度的作用，填補了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術空白，為國內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗。

　　此外，作為全國罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局利用BIM技術，對樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準完工。同時，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數(shù)，實時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。

　　這一次的成功轉(zhuǎn)體打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，人們翹首以盼的福廈高鐵離通車又近了一步。

　　背景

　　福廈高鐵是國家“一帶一路”建設重點工程，也是全國首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路全長277.42公里，設計時速350公里/小時。福廈高鐵建成通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發(fā)展。（記者 柯小嬌 通訊員 盧建建）