翔安大橋最重鋼箱梁

　　長100米寬37.5米

　　最厚處7米 (為全橋最厚)

　　重達(dá)3700噸

施工單位采用4000噸級浮吊進(jìn)行公分級喂梁，保證箱梁在墩臺上安全“站穩(wěn)”。(本組圖中交二航局提供)

　　臺海網(wǎng)3月27日訊 據(jù)廈門網(wǎng)報道    近日，廈門第二東通道(翔安大橋)海上最重鋼箱梁成功吊裝，向項目通車目標(biāo)又近一步。

　　第二東通道是廈門市第七條進(jìn)出島通道，全長約12公里，其中跨海橋梁(海中區(qū))長約4.5公里。大橋為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，雙向八車道設(shè)計，橋梁主要采用預(yù)制化裝配工法建設(shè)，共有35個預(yù)制墩臺、36節(jié)鋼箱梁。

　　其中A2標(biāo)段共設(shè)23個墩臺，24節(jié)鋼箱梁，目前已完成6節(jié)鋼箱梁吊裝，占全橋總數(shù)的六分之一。

　　此次吊裝的鋼箱梁位于A2標(biāo)段海中區(qū)，梁長100米、寬37.5米，與其它節(jié)箱梁相比，該箱梁橋面面積并不算大，但由于其最厚處達(dá)7米，因此整體重量達(dá)到了3700噸，屬于全橋最厚、最重一節(jié)箱梁，施工難度較大。

　　“由于鋼箱梁重量較重且屬于變高節(jié)段，重量不對稱，導(dǎo)致重心偏移，需要通過壓重來調(diào)整鋼箱梁平衡。”承建單位中交二航局項目負(fù)責(zé)人介紹，為了能壓穩(wěn)這個“大家伙”，項目部特準(zhǔn)備100噸負(fù)重水袋，安置于梁面上，讓箱梁在吊裝過程中能保持平衡；同時，采用4000噸級浮吊進(jìn)行公分級喂梁，保證箱梁在墩臺上安全“站穩(wěn)”。

　　據(jù)了解，隨著此節(jié)鋼箱梁完成裝配，橋梁全線大重量鋼箱梁全部吊裝完成，后續(xù)各吊具將進(jìn)行減載，以“減負(fù)提高效率”，加快余下鋼箱梁吊裝的進(jìn)度。預(yù)計4月初將實現(xiàn)大橋中航道合龍。

　　廈門第二東通道預(yù)計2023年初通車。建成后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對廈門建設(shè)國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。(廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 何鴻鵬 鄧玉鑫)