最美跨海高鐵沿途風(fēng)景美如畫(huà) 福廈高鐵是我國(guó)高鐵中橋梁結(jié)構(gòu)最多樣復(fù)雜的，線(xiàn)路上林立的橋梁橫跨安海灣、泉州灣、湄洲灣、烏龍江等海灣與大江大河。 作為我國(guó)首條真正意義上在海洋環(huán)境下運(yùn)行的高鐵，也是世界行車(chē)速度最快的跨海鐵路，福廈高鐵海上的風(fēng)景美不勝收，窗外是一望無(wú)際的碧藍(lán)、翻飛的海鷗，還有浪花拖尾的船只。
臺(tái)海網(wǎng)9月28日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 孫春燕 余健平/文 楊希/繪圖）今天上午，萬(wàn)眾期待的福廈高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，坐高鐵從廈門(mén)到福州不到1小時(shí)，今后到上海5小時(shí)左右，到北京只要9小時(shí)，時(shí)空距離大大縮短。“蜀道之難，難于上青天！”李白的一句詩(shī)，讓入川的艱難險(xiǎn)阻名震天下。但行路之難，秦嶺蜀道并非唯一。曾經(jīng)，閩道更比蜀道難，歐陽(yáng)詹、朱熹、曾鞏、陸游……無(wú)數(shù)文人墨客切身經(jīng)歷，并留下了記錄閩道行路難的詩(shī)句。
如果歷史能穿越，慨嘆“閩道難”的“陸游們”乘坐福廈高鐵，會(huì)買(mǎi)哪一站票？
陸放翁 兩度入閩“體驗(yàn)”閩道難
南宋文學(xué)家愛(ài)國(guó)詩(shī)人
寧德為邑，帶山負(fù)海，雙巖、白鶴之嶺，其高摩天，其險(xiǎn)立壁，負(fù)者股栗，乘者心憚。——《重修城隍廟記》
●穿越前：從寧德調(diào)到福州“上班”，兩地相距不到100公里，卻急匆匆趕了4天山路才到。
●穿越后：在寧德上車(chē)直達(dá)福州不到半小時(shí)，從浙江入閩，高鐵也不過(guò)3小時(shí)。
如果李白來(lái)過(guò)福建，他大概就不會(huì)覺(jué)得“蜀道之難，難于上青天”了。因?yàn)?，閩道更比蜀道難。
閩道到底有多難？
南宋詩(shī)人陸游，號(hào)放翁，兩度入閩，也去過(guò)巴蜀，對(duì)此深有體會(huì)。
宋高宗紹興二十八年（1158年），34歲的陸游步入仕途，擔(dān)任的第一個(gè)職務(wù)是福州府寧德縣主簿，官階不高，只是個(gè)“八品芝麻官”。
據(jù)清乾隆刊本《寧德縣志卷之二·建置志》中記載，陸游任寧德縣主簿時(shí)，曾在《重修城隍廟記》中描述：“寧德為邑，帶山負(fù)海，雙巖、白鶴之嶺，其高摩天，其險(xiǎn)立壁，負(fù)者股栗，乘者心憚。”
這是陸游首次入閩。他接到任職調(diào)令，離開(kāi)南宋都城臨安（今杭州）南下，過(guò)了浙江平陽(yáng)與福建福鼎交界的分水嶺，不久就登上“其高摩天，其險(xiǎn)立壁”的福安黃崎（今下白石）雙巖嶺。行至懸崖絕壁嶺道上，下視深淵峽谷，令他眩暈心悸，發(fā)出“負(fù)者股栗，乘者心憚”的感嘆。
陸游當(dāng)這個(gè)“八品小官”，任期不長(zhǎng)，1年后改任福州決曹掾，調(diào)到福州“上班”。從寧德到福州，兩地相距不到100公里，可要徒步翻過(guò)飛鸞嶺、北峰等多座大山，陸游在路上整整走了4天。山路多石，連鞋底都磨穿了，十分狼狽，遠(yuǎn)沒(méi)有十幾年后蜀道之上“細(xì)雨騎驢入劍門(mén)”時(shí)的從容。
陸游在福州任職數(shù)年，把福州走了個(gè)遍，留下諸多傳世佳作，此后遠(yuǎn)走巴蜀。
20年后的南宋淳熙五年（1178年），陸游再次入閩，到福州任提舉常平茶鹽公事。這次，他走的是閩贛古道。
福建“八山一水一分田”，自古以來(lái)，入閩之路多艱。《山海經(jīng)》中記載“閩在海中，其西北有山”，表述的正是古代閩地的對(duì)外交通狀況。由陸路入閩，歷來(lái)被視為危途。入閩之道，北有仙霞嶺，西有武夷山，峰巒聳立，邊境蜿蜒，把閩地和外界割裂開(kāi)來(lái)。
陸游二度入閩由江西進(jìn)，走的正是“西北有山”之路?？梢韵胂?，年過(guò)半百的陸游從江西翻過(guò)縱橫550公里、平均海拔1000米的武夷山脈后，滿(mǎn)目依舊是丘陵山巒延綿不絕時(shí)的心境。
朱熹 徒步跋山涉水走八閩
南宋理學(xué)家思想家教育家
群峰相接連，斷處秋云起。云起山更深，咫尺悉千里。流云繞空山，絕壁上蒼翠。應(yīng)有采芝人，相期煙雨外。——《題蓮花峰》
●穿越前：24歲首仕泉州同安縣主簿，一生多次游歷八閩大地，長(zhǎng)居武夷山。
●穿越后：在廈門(mén)上車(chē)坐高鐵，沿途經(jīng)過(guò)泉州、莆田到福州，不到1小時(shí)。若北上到武夷山，全程約3小時(shí)。
比陸游小10多歲的朱熹，對(duì)于閩道之難，也頗有感受。
在崇安（今武夷山）與鉛山接壤的地方，高山連綿，峻嶺聳峙，分水嶺屹立在閩贛古道的要沖。朱熹在崇安五夫里生活了40余年。他24歲首仕泉州同安縣主簿，年逾六旬又出任漳州知府，凡赴京公務(wù)或外出訪(fǎng)賢問(wèn)道、會(huì)友講學(xué)，都跋山涉水、風(fēng)塵仆仆地經(jīng)過(guò)分水嶺，往來(lái)于閩浙皖贛湘。
曾鞏 上任路遭遇“人在囧途”
北宋文學(xué)家“唐宋八大家”之一
負(fù)戴者雖其土人，猶側(cè)足然后能進(jìn)；非其土人，罕不躓也。——《道山亭記》
●穿越前：從江西南豐到福州，一段直線(xiàn)距離僅有300公里的路，整整走了兩個(gè)月。
●穿越后：在南豐站上車(chē)，兩個(gè)半小時(shí)就到福州。
名列唐宋八大家的曾鞏，到福州為官的時(shí)間比陸游早了80多年，入閩赴任之路堪稱(chēng)“人在囧途”。
道山亭位于福州烏山之上，是程師孟在福州時(shí)興建。因曾鞏是名滿(mǎn)天下的文豪，又在其后治理福州，程師孟便想請(qǐng)?jiān)枮樽约旱牡靡庵魈硇┪牟伞?/p>
北宋元豐二年（1079年），曾鞏寫(xiě)下了《道山亭記》。這本該是篇“吹捧”的文章，不承想提筆就是一頓“瘋狂輸出”：“山相屬無(wú)間斷，累數(shù)驛乃一得平地”“其途或逆坂如緣絙，或垂崖如一發(fā)，或側(cè)徑鉤出于不測(cè)之溪上”“負(fù)戴者雖其土人，猶側(cè)足然后能進(jìn)；非其土人，罕不躓也（釋?zhuān)杭词故钱?dāng)?shù)匕傩?，尚且要踮起腳才能前行；不是本地人，很少有不摔跤的）”。
全文僅700余字，光寫(xiě)閩道之狀的文字就占了300多字，可見(jiàn)曾鞏對(duì)閩地行路之難，頗有切身體會(huì)。曾鞏形容了半天閩道難，最后才筆鋒一轉(zhuǎn)，回到正題，點(diǎn)出道山亭的景狀，夸獎(jiǎng)程師孟心態(tài)好、境界高。
曾鞏翻山越嶺上任之路究竟多難？北宋熙寧十年（1077年），年近六旬的曾鞏由江西調(diào)任福建，六月從老家江西南豐出發(fā)，踏上入閩的旅程，直到八月才到達(dá)福州。一段直線(xiàn)距離僅有300公里的路，曾鞏竟整整走了兩個(gè)月之久。
歐陽(yáng)詹 萬(wàn)里跋涉進(jìn)京趕考
唐代文學(xué)家閩南第一進(jìn)士
天高地闊多歧路，身即飛蓬共水萍。匹馬將驅(qū)豈容易，弟兄親故滿(mǎn)離亭。——《泉州赴上都留別舍弟及故人》
●穿越前：而立之年進(jìn)京趕考，1年多艱辛的萬(wàn)里跋涉，抵達(dá)長(zhǎng)安（今西安）。
●穿越后：在泉州乘福廈高鐵，在福州換乘到西安，全程只要11小時(shí)。
閩路難行，也讓閩地才子不愿遠(yuǎn)游北上。
青年才俊歐陽(yáng)詹，20歲就能寫(xiě)得一手好文章。這個(gè)出身世家、自幼飽讀詩(shī)書(shū)的閩南學(xué)子，從未想過(guò)遠(yuǎn)游出仕，只想守著家園、侍奉雙親，安靜地讀書(shū)做學(xué)問(wèn)。直到唐貞元二年（786年），在地方長(zhǎng)官勉勵(lì)敦促下，31歲的歐陽(yáng)詹才孤身西上長(zhǎng)安。他高吟著“天高地闊多歧路，身即飛蓬共水萍。匹馬將驅(qū)豈容易，弟兄親故滿(mǎn)離亭”的詩(shī)句，開(kāi)始了泉州士子近200年從未有過(guò)的壯舉——進(jìn)京趕考。經(jīng)過(guò)1年多艱辛的萬(wàn)里跋涉，他抵達(dá)長(zhǎng)安。
6年后，歐陽(yáng)詹中進(jìn)士榜眼，與韓愈同科及第，并結(jié)為終生摯友。此后，他多次返閩省親，也曾離京遠(yuǎn)游，先后游歷四川、湖南、河南、山西等地。
蔡襄 千年前主持造橋橫跨泉州灣
北宋書(shū)法家文學(xué)家茶學(xué)家
庭樹(shù)疏疏河漢低，瓦溝霜白月平西。寒鴉不奈單棲苦，落泊驚飛到曉啼。——《宿漁梁驛》
●穿越前：入汴京任職，從仙游出發(fā)去河南開(kāi)封，前后走了大半年時(shí)間才到。后出任知泉州、福州府事，在泉州時(shí)主持建造洛陽(yáng)橋。
●穿越后：從家鄉(xiāng)莆田上車(chē)，到泉州約20分鐘，在泉州灣跨海大橋上感受千年巨變。
陸路難行，水路也同樣不易。閩地的河流大多自成系統(tǒng)、互不貫通、獨(dú)流入海。
古萬(wàn)安渡，在泉州城北惠安、晉江交界處的洛陽(yáng)江，是商旅南來(lái)北上的必經(jīng)之處。但每風(fēng)潮交作，數(shù)日不可渡。蔡襄是“福建土著”，深知閩交通不便。他人生大半都在福建度過(guò)，是北宋閩籍文人中在閩地為官時(shí)間最長(zhǎng)的。
北宋皇祐二年（1050年），不惑之年的蔡襄接到了朝廷詔令，要回汴京修起居注，行至漁梁驛時(shí)，心意難平。漁梁驛在仙霞嶺的南麓，處在山道和坦途的轉(zhuǎn)換點(diǎn)上，是古代中原入閩第一站。雖只是短暫歇腳之處，但南來(lái)的客人，經(jīng)過(guò)百多公里山路奔波跋涉，早已筋疲力盡；而北往的行者，一想到前方就是崇山峻嶺漫漫長(zhǎng)路，無(wú)限惆悵。背井離鄉(xiāng)的蔡襄在感傷之際寫(xiě)下《宿漁梁驛》。
北宋嘉祐三年（1058年），蔡襄回閩出任泉州太守，主持建造洛陽(yáng)橋。洛陽(yáng)橋是中國(guó)歷史上第一座跨海梁式石橋，橫跨泉州灣，全長(zhǎng)三百六十丈（1200米），是泉州北上福州乃至內(nèi)陸腹地的交通樞紐。
千年之后，洛陽(yáng)橋猶在。距其10多公里的泉州灣上，又架起了世界首座高鐵跨海大橋——泉州灣跨海大橋。該大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，福廈高鐵將從這里駛過(guò)。
遙想，蔡襄站在洛陽(yáng)橋上，遠(yuǎn)眺千年后的泉州灣跨海大橋，大概也會(huì)想坐上福廈高鐵體驗(yàn)一番——從家鄉(xiāng)莆田到泉州，只要約20分鐘。
延伸閱讀
形成東南沿海高速鐵路通道未來(lái)“坐著高鐵去臺(tái)灣”
閩道難，難了幾千年。開(kāi)山劈海、水陸通達(dá)是千百年來(lái)福建人的夢(mèng)想。
曾經(jīng)，福建的鐵路十分落后。但山，擋不住腳步；海，一樣可以跨越。1957年，鷹廈鐵路修進(jìn)廈門(mén)島。這是當(dāng)時(shí)福建省第一條干線(xiàn)鐵路、第一條出省鐵路通道。
在此后的幾十年時(shí)間里，福建長(zhǎng)期依靠鷹廈鐵路、峰福鐵路、贛龍鐵路與其他省份溝通聯(lián)系。
2009年9月28日，溫福鐵路（溫州至福州）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是福建省第一條時(shí)速200公里以上的高速鐵路。2010年4月26日，福廈鐵路動(dòng)車(chē)組正式開(kāi)通客運(yùn)。這是福建第一條城際快速客貨運(yùn)通道；此后10余年，龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路、南三龍鐵路、衢寧鐵路等相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，福建的鐵路貫通了東西南北。
福廈高鐵于2017年9月全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)5年多，于9月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵建成通車(chē)后，將給沿線(xiàn)民眾生活帶來(lái)極大的便利。
福廈高鐵將串聯(lián)起福建省內(nèi)的福州都市圈和廈漳泉都市圈，福州、廈門(mén)將形成“一小時(shí)生活圈”，廈門(mén)、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，上演“三城記”。三座城市可以互為通勤城市，三地人民可以在三地之間實(shí)現(xiàn)工作、生活的自由選擇。未來(lái)，省內(nèi)多座城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返是可以預(yù)見(jiàn)的圖景。
東南沿海，福廈高鐵與溫福高鐵、杭甬高鐵、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路、漳汕高鐵（正在規(guī)劃建設(shè)）、汕汕高鐵、廣汕高鐵等連為一體，形成我國(guó)東南沿海長(zhǎng)三角至珠三角的高速鐵路通道，將海峽西岸與長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)城市群之間的“互聯(lián)互通”。今后，廈門(mén)到杭州將在4小時(shí)左右，到上海5小時(shí)左右，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。
西向，福廈高鐵與正在規(guī)劃推進(jìn)的昌廈高鐵、渝長(zhǎng)廈高鐵等構(gòu)成輻射內(nèi)陸的高速客運(yùn)大通道，到南昌、重慶、長(zhǎng)沙更為便捷。
北上，福廈高鐵與合福高鐵等構(gòu)成京福廈高速鐵路通道，北上進(jìn)京更為快捷，廈門(mén)到北京的時(shí)間將縮短為9個(gè)多小時(shí)。進(jìn)而還跟現(xiàn)有的京廣高鐵和京港高鐵并列，形成我國(guó)又一條縱向高鐵大動(dòng)脈。
未來(lái)，福廈高鐵將連接京臺(tái)高鐵，一路向南跨過(guò)臺(tái)灣海峽，“坐著高鐵去臺(tái)灣”的夢(mèng)想越來(lái)越近。
