6月23日，地鐵6號線集同段（集美至同安段）工程華濱段首臺盾構機正在進行始發(fā)前的準備工作，華濱段即將進入盾構掘進階段。
▲華濱段首臺盾構機正在進行始發(fā)前的準備工作。6月23日下午，在濱海西大道站施工現(xiàn)場，盾構機刀盤在現(xiàn)場作業(yè)人員的操作下，穩(wěn)穩(wěn)起吊。
地鐵6號線集同段工程
線路全長30.7公里，分為嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）和華僑大學至濱海西大道段（華濱段）兩部分。
施工單位中交三航局現(xiàn)場施工負責人介紹說，盾構機始發(fā)前需要做充足的準備，預計7月初始發(fā)。
地鐵濱海西大道站是終點站，因此，從地鐵濱海西大道站始發(fā)的盾構機將向地鐵嘉庚體育館站推進?，F(xiàn)場施工負責人表示，該區(qū)間（嘉濱區(qū)間）的右線將率先掘進，左線稍晚些，預計在右線始發(fā)的一個月后。屆時，左、右線兩臺盾構機將在地下呈現(xiàn)“前后腳”掘進狀態(tài)。
嘉濱盾構區(qū)間需要“走彎路”，最小曲線半徑為320米。據(jù)悉，常規(guī)地鐵盾構區(qū)間的曲線半徑在350米以上，350米以下為小半徑。通常來講，半徑越小，彎曲程度越大，同時曲率也越大。
盾構機的工作原理，是一個鋼結構組件沿著隧道軸線，邊向前推進，邊對土壤進行掘進。現(xiàn)場施工負責人解釋說，盾構機是直線型的鋼結構體，因此“轉彎時”盾構機的姿態(tài)控制較為困難，需要實時調整。
嘉濱區(qū)間臨近濱海停車場，后期濱海停車場出入線區(qū)間將上跨嘉濱區(qū)間，這也對盾構隧道管片成型提出了較高的要求。
據(jù)介紹，嘉濱區(qū)間右線1165米，左線1128米，預計六七個月實現(xiàn)區(qū)間貫通。
目前，地鐵6號線集同段工程已有洪潘區(qū)間雙線、涉鐵段雙線、智后區(qū)間左線、寨陽車輛段出入場線區(qū)間右線實現(xiàn)貫通。（來源: 廈門廣電）
