BRT站點(diǎn)成出入點(diǎn)
根據(jù)初步規(guī)劃，示范段全線近期設(shè)置出入口11處，與BRT銜接6處、與人行過街天橋銜接3處、與建筑銜接4處，還將設(shè)停車平臺(tái)11處。斷面主要沿BRT兩側(cè)布置，單側(cè)單向兩車道，凈寬2.5m，總寬2.8m。
根據(jù)規(guī)劃，這條示范段沿途可服務(wù)瑞景商業(yè)廣場(chǎng)、瑞景中學(xué)、忠侖公園、蔡塘廣場(chǎng)、市政大廈、金尚小區(qū)、金山小區(qū)、市行政服務(wù)中心、雙十中學(xué)、湖里高新技術(shù)園、五緣灣等市民聚集點(diǎn)。值得一提的是，由于設(shè)置在“空中”，這條示范段將可與不少沿線重要建筑的二層實(shí)現(xiàn)連接，如辦完業(yè)務(wù)的市民，便可直接從市行政服務(wù)中心等建筑的二樓步行至自行車專用道騎自行車。
未來，示范段也將與原本地面的公共自行車設(shè)置點(diǎn)形成配合，共同打通自行車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)社區(qū)的“最后一公里”。
【市民建議】
@心柿：我覺得“空中”自行車道很好，但是特別要注意的是交通規(guī)則如何制定，“空中”自行車的調(diào)度合理性特別重要。
@洪閩輝：對(duì)自行車的認(rèn)定是否可以時(shí)速為標(biāo)準(zhǔn)，而非動(dòng)力形式。如，時(shí)速20公里或15公里以下就是“自行車”。延伸說來，馬路上所謂電動(dòng)自行車速度過快與 機(jī)動(dòng)車沒區(qū)別，大多又不遵守起碼的交通規(guī)則，顯然是交通安全的隱患。建議方法“一堵一疏”，堵即限速(生產(chǎn)時(shí)就限定)，疏即上專用道。
@黃藥師：路面顏色選擇不光要民調(diào)選用好看的顏色，還要經(jīng)科學(xué)調(diào)研，選擇無毒無害的材料，兼顧長時(shí)間騎行對(duì)視覺疲勞的影響。(記者劉宇瀚整理)
