建業(yè)路站圍擋施工。記者陳理杰攝

　　臺(tái)海網(wǎng)8月11日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道  上個(gè)月底，湖濱北路體育路站、建業(yè)路站開(kāi)始實(shí)施一期圍擋，意味著地鐵2號(hào)線湖濱北路段全面開(kāi)始施工。圍擋期間，湖濱北路的交通組織方案也有所調(diào)整，如湖濱北路電信大樓前的十字路口改為環(huán)形圍擋，七星路、金橋路也變?yōu)閱涡械馈?/p>

　　雖然交通導(dǎo)改方案并不復(fù)雜，但其背后卻經(jīng)過(guò)了大量的演算工作。最終，呈現(xiàn)在市民面前的，已經(jīng)是經(jīng)過(guò)反復(fù)修改，對(duì)交通影響最低的交通組織方案。

　　日前，晨報(bào)記者走進(jìn)了廈門(mén)交通研究中心，帶您了解地鐵交通組織方案的研究過(guò)程。

　　2號(hào)線的圍擋研究了20多輪

　　圍擋怎么圍？車流怎么引導(dǎo)？這可不是你想怎樣就能怎樣的。記者了解到，從2014年6月起，相關(guān)部門(mén)就啟動(dòng)了2號(hào)線各站點(diǎn)施工組織及交通疏解方案，經(jīng)過(guò)了20多輪的專題研究工作，最終得出了最優(yōu)方案。

　　以湖濱北路為例，湖濱北路地段復(fù)雜，濱北片區(qū)是廈門(mén)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，車流量大，受山體及筼筜湖分隔影響，分流道路相對(duì)較少。湖濱北路的四個(gè)站點(diǎn)均是關(guān)鍵站點(diǎn)，其中體育中心站是2號(hào)線與3號(hào)線的換乘站，湖濱中路站是1號(hào)線與5號(hào)線的換乘站。

　　在研究初期，市交通研究中心通過(guò)現(xiàn)狀環(huán)境及車流調(diào)查、車流增長(zhǎng)預(yù)測(cè)、數(shù)字仿真模擬等措施預(yù)測(cè)濱北路段交通疏解方案，通過(guò)比較5個(gè)交通組織方案對(duì)交通的影響，最終確定了現(xiàn)在使用的交通組織方案。廈門(mén)市交通研究中心高級(jí)工程師史志法介紹，如體育中心前的環(huán)形圍擋，曾經(jīng)考慮四面禁左，但如此一來(lái)對(duì)交通影響將非常大。

　　開(kāi)始圍擋時(shí)間也經(jīng)反復(fù)研究

　　湖濱北路體育路站、建業(yè)路站為何7月底開(kāi)始圍擋？這也是經(jīng)過(guò)反復(fù)研究的。

　　這其中，就考慮到了地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的工期，目前湖濱南路及嘉禾路各站點(diǎn)的主體圍擋已于6月底前縮小，1號(hào)線、2號(hào)線地鐵主體圍擋基本沒(méi)重疊。

　　此外，廈門(mén)還委托廣州交規(guī)院開(kāi)展《2號(hào)線一期施工期間交通組織方案》專題咨詢研究。經(jīng)研究，湖濱北路、呂嶺路西段及體育路總體交通飽和度為0.9，基本能維持目前的通行效率，方案基本可控。