
建業(yè)路站圍擋施工。記者陳理杰攝
臺(tái)海網(wǎng)8月11日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 上個(gè)月底,湖濱北路體育路站、建業(yè)路站開(kāi)始實(shí)施一期圍擋,意味著地鐵2號(hào)線湖濱北路段全面開(kāi)始施工。圍擋期間,湖濱北路的交通組織方案也有所調(diào)整,如湖濱北路電信大樓前的十字路口改為環(huán)形圍擋,七星路、金橋路也變?yōu)閱涡械馈?/p>
雖然交通導(dǎo)改方案并不復(fù)雜,但其背后卻經(jīng)過(guò)了大量的演算工作。最終,呈現(xiàn)在市民面前的,已經(jīng)是經(jīng)過(guò)反復(fù)修改,對(duì)交通影響最低的交通組織方案。
日前,晨報(bào)記者走進(jìn)了廈門(mén)交通研究中心,帶您了解地鐵交通組織方案的研究過(guò)程。
2號(hào)線的圍擋研究了20多輪
圍擋怎么圍?車流怎么引導(dǎo)?這可不是你想怎樣就能怎樣的。記者了解到,從2014年6月起,相關(guān)部門(mén)就啟動(dòng)了2號(hào)線各站點(diǎn)施工組織及交通疏解方案,經(jīng)過(guò)了20多輪的專題研究工作,最終得出了最優(yōu)方案。
以湖濱北路為例,湖濱北路地段復(fù)雜,濱北片區(qū)是廈門(mén)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心,車流量大,受山體及筼筜湖分隔影響,分流道路相對(duì)較少。湖濱北路的四個(gè)站點(diǎn)均是關(guān)鍵站點(diǎn),其中體育中心站是2號(hào)線與3號(hào)線的換乘站,湖濱中路站是1號(hào)線與5號(hào)線的換乘站。
在研究初期,市交通研究中心通過(guò)現(xiàn)狀環(huán)境及車流調(diào)查、車流增長(zhǎng)預(yù)測(cè)、數(shù)字仿真模擬等措施預(yù)測(cè)濱北路段交通疏解方案,通過(guò)比較5個(gè)交通組織方案對(duì)交通的影響,最終確定了現(xiàn)在使用的交通組織方案。廈門(mén)市交通研究中心高級(jí)工程師史志法介紹,如體育中心前的環(huán)形圍擋,曾經(jīng)考慮四面禁左,但如此一來(lái)對(duì)交通影響將非常大。
開(kāi)始圍擋時(shí)間也經(jīng)反復(fù)研究
湖濱北路體育路站、建業(yè)路站為何7月底開(kāi)始圍擋?這也是經(jīng)過(guò)反復(fù)研究的。
這其中,就考慮到了地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的工期,目前湖濱南路及嘉禾路各站點(diǎn)的主體圍擋已于6月底前縮小,1號(hào)線、2號(hào)線地鐵主體圍擋基本沒(méi)重疊。
此外,廈門(mén)還委托廣州交規(guī)院開(kāi)展《2號(hào)線一期施工期間交通組織方案》專題咨詢研究。經(jīng)研究,湖濱北路、呂嶺路西段及體育路總體交通飽和度為0.9,基本能維持目前的通行效率,方案基本可控。



