出島方向也弄盞燈？
沒(méi)必要，仙岳路是把天然“總閥門”
有司機(jī)反映，進(jìn)島方向的隧道內(nèi)雖然堵車少了，事故少了，但是隧道外的排隊(duì)長(zhǎng)了，交通事故也增加。
交警介紹，隧道外的排隊(duì)一般長(zhǎng)七八百米，長(zhǎng)的話約1.5公里，但是相比于紅綠燈啟用前，隧道內(nèi)的堵車要堵六七公里。啟用紅綠燈后，隧道內(nèi)一旦發(fā)生交通事故、車輛自燃等事件，紅綠燈可發(fā)揮積極作用，控制車流量，減少擁堵，為施救車輛爭(zhēng)取快速通道，有利于快速處置。
交警坦言，紅綠燈啟用后，隧道外的車輛排隊(duì)不可避免，而有些車輛亂變道、碾軋導(dǎo)流線，引發(fā)了交通事故，翔安大道至隧道口路段交通事故比改善前日均增加15%左右。目前，交警正在加強(qiáng)對(duì)車輛的引導(dǎo)和查處，希望司機(jī)遵守交通規(guī)則，注意控制車速，安全行車。
翔安隧道的出島方向，會(huì)不會(huì)也啟用紅綠燈？交警給出的答案是沒(méi)必要，出島方向受仙岳高架流量限制，高峰期每小時(shí)車流量約3000輛，交通運(yùn)行良好，一般不發(fā)生擁堵，沒(méi)有必要設(shè)置。
一盞燈，帶來(lái)四大變化
隧道口的這盞紅綠燈，到底帶來(lái)了什么改變呢？
變化1 容量變大
高峰期，一個(gè)小時(shí)，通過(guò)隧道的車輛多了513部。翔安隧道啟用信號(hào)燈控制前，翔安隧道進(jìn)島方向平均高峰流量約為3265輛/小時(shí)，啟用信號(hào)燈控制后，平均高峰流量提高到約3778輛/小時(shí)，通行能力提高約15.7%。
變化2 事故減少
9月1日至21日，翔安隧道進(jìn)島方向隧道內(nèi)發(fā)生46起交通事故。啟用紅綠燈后，9月22日至30日隧道內(nèi)發(fā)生6起交通事故，日均減少69%，10月8日至28日隧道內(nèi)發(fā)生19起交通事故，高峰期僅發(fā)生4起。
變化3 速度更快
翔安隧道內(nèi)平均運(yùn)行時(shí)間7分16秒，平均時(shí)速50km，比改善前提高近50%。
變化4 高峰期縮短
以前，早高峰平均結(jié)束時(shí)間為9:13左右，但是一有交通事故，高峰期持續(xù)時(shí)間延后，比如9月12日，早高峰堵車持續(xù)到9:58左右。紅綠燈啟用后，早高峰平均結(jié)束時(shí)間為8:38，比啟用前提前35分鐘左右，晚高峰結(jié)束時(shí)間與以前相當(dāng)，周五會(huì)提前約30分鐘結(jié)束。
