靠前服務高效推進

空中自行車道沿線交通繁忙，越早建成就能越早為方便市民出行發(fā)揮作用，就能越早消除對周邊居民的影響。為此，在工程規(guī)劃建設之初，市委市政府就明確，要確保2017年春節(jié)前建成。

去年8月下旬正式開工到今年1月下旬完工，這項全長7.6公里的大工程頭尾只用了半年不到的時間。

快，當然是一種科學的快，合理的快。合理組織施工，善于運用新工藝，這是廈門重點民生工程建設的法寶。

記者從市建設局了解到，為了讓云頂路自行車快速道示范段工程又好又快建成，市政府成立了項目建設指揮部，自上而下形成了一條協(xié)調鏈，協(xié)調、督促項目建設，采取有效措施推進項目提速增效。在項目開展前期，指揮部倒排工期計劃，明確各單位工作任務和時限，加強方案設計指導，主動做好審圖和招標等服務，確保了該項目于8月27日前開工。在項目建設過程中，指揮部加強跟蹤，深入項目工地現(xiàn)場，及時協(xié)調解決存在問題，對照計劃督促項目加快建設，確保了項目建設進度按計劃推進。

革新模式提速增效

空中自行車道不僅工期緊、體量大，而且由于是全國首創(chuàng)，沒有現(xiàn)成的經驗可以參照，建設難度非常高。為確保云頂路自行車快速道示范段工程高標準、高品質完成建設，同時盡量縮短施工工期，盡可能減少建設期間對沿線交通和居民出行的影響，工程建設單位廈門市市政建設開發(fā)有限公司專門成立了以總經理為組長的項目建設管理工程領導小組，公司各部門負責人作為小組成員，抽調公司骨干力量成立項目部，舉全公司之力，不遺余力做好項目的各項管理工作。

空中自行車道的主體需在短短3個月內完成制造、安裝，這是整個工程最大的難點。為此，市政建設開發(fā)有限公司在廈門首次引入EPC總承包建設模式，最后是具有大型鋼結構設計施工經驗、技術實力雄厚且信譽高、技術強、經驗足的國企中標。

EPC施工總承包模式是指公司受業(yè)主委托，按照合同約定對工程建設項目的設計、采購、施工、試運行等實行全過程或若干階段的承包。云頂路自行車快速道示范段工程巧妙利用EPC模式克服了設計、采辦、施工三者相互脫節(jié)、相互制約的矛盾，提高了項目的主觀能動性。

例如，在自行車快速道施工的過程中，遇到橋面欄桿設計不合理，需要及時更改。如果按照傳統(tǒng)模式，需要施工方向監(jiān)理方提出更改申請單，等待設計方修改設計再由業(yè)主方批復等層層復雜的流程。而在EPC模式的運作下，施工方可以直接與設計方對口協(xié)商,進行修改，一步到位化解問題，大大減少了期間所需要的時間，提高了效率。EPC模式加深設計與施工的交流，有效避免傳統(tǒng)管理的缺陷，設計、施工之間合理有序的深度交叉，在保證各自合理周期的前提下，縮短總體工期。同時，EPC模式讓設計人員觀念轉變，設計指導轉變?yōu)榉?，設計深入現(xiàn)場，促進新技術、新工藝的發(fā)現(xiàn)及提升。

為確保按時完成工期，自行車快速道示范段工程實行交叉作業(yè)。在行人多、車輛多的白天提前進行綠網覆蓋、綠化設計、配套設置施工，在夜間利用交通管制，爭分奪秒進行跨路段吊裝施工，采用專業(yè)的吊裝團隊班組，安裝精度高，同時，有效地保障了品質。

值得一提的是，在這條空中自行車道建設之前，國內尚無針對自行車快速道的規(guī)范，相關單位收集整理了大量國外相關文獻，并與歐洲自行車組織機構、設計事務所及咨詢公司進行了咨詢與交流，提出了國內首創(chuàng)的技術標準。

強化監(jiān)管確保質量

百年大計，質量第一。工期再緊，也決不放松對工程質量的要求；任務再難，該進行的工序一項也不簡化，這是建設者們的原則。

市建設局相關負責人介紹，在建設過程中，他們加大了對該項目質量安全的監(jiān)管力度，市質安站第一時間提前介入監(jiān)督，現(xiàn)場進行監(jiān)督指導，確保了該項目順利開工及質量安全監(jiān)督工作。

空中自行車道是鋼結構橋梁，使用的鋼材料達到3萬多噸。為了保證構件生產，中交三航(廈門)工程有限公司與廈門分公司機電公司通力合作，開辟廈門本島、劉五店、龍巖、泉州泉港四大加工場地，中建鋼構也調集華南、華中、華東、西部四大制造廠，依托其強大的生產制造能力，配以全流程的加工設備以及安全高效的物流運輸，成功化解品質、時間、空間的三重難題。制造過程中，監(jiān)理、檢測單位分派駐場人員，對每片鋼材料梁片都進行超聲波和射線檢測，就像人體照射X光片檢查一樣，確保每片鋼材料梁片在焊接上零焊縫，對接合格、精度高，質量過硬。

BRT橋下作業(yè)空間狹小，支撐措施量大，沿路交通繁忙，作業(yè)條件受限多，施工條件苛刻，安裝難度大。施工單位勇于挑戰(zhàn)困難，結合現(xiàn)場實際情況，創(chuàng)造性地提出使用新型鋼結構吊裝設備——折臂吊，對于超大構件，采用“四機抬吊”及“多機抬吊”等吊裝方法，成功解決了安裝難題，確保了工程質量，也減少了對地面交通的干擾。

【記者體驗】

賞沿途湖光山色

享綠色騎行樂趣

在空中騎行，是怎樣一種體驗？1月20日，工程完成竣工預驗收當天，記者就協(xié)調有關單位，提前進入“空中自行車道”探營。

在BRT橋下，新建成的空中行車道相伴而行，仿佛是巨龍身畔的一條幼龍。記者從BRT蔡塘站下車，通過BRT人行天橋，直接進入“空中自行車道”，并在停車平臺上借了一輛新款的公共自行車——黃藍相間的“幸福單車”。

每個出入口的閘機都已經安裝到位，負責現(xiàn)場管理的安保人員介紹，這些閘機都配有智能化的交通識別系統(tǒng)，能夠自動辨識并組織機動車和電動車進入車道，從而保證自行車的獨立路權。

“空中自行車道”的橋面鋪裝主要顏色為綠色，看起來十分舒適養(yǎng)眼，一些交匯的地方，鋪裝采用紅色和綠色，以區(qū)分不同車道。兩輛自行車并行在一個車道上，空間綽綽有余。車道上鋪有一層防滑面層，這讓自行車輪胎的抓地力變得更強，騎在上面不僅不會打滑，還非常舒適。

大部分車道都是筆直平坦，“一馬平川”，而一些轉彎、上下橋的地方，彎度和坡度都比較緩和，騎行并不費力。

1.3米高的白色護欄，讓人不覺得“恐高”，反而很有安全感。鏤空的護欄對騎行者的視野不會造成太大影響，可以一邊騎行，一邊在空中欣賞沿途景色，靜謐流光的湖邊水庫、郁郁蔥蔥的東芳山、五彩斑斕的忠侖公園……湖光山色盡收眼底。由于“空中自行車道”沒有紅綠燈，在上面騎行，一路暢通，速度可快可慢，節(jié)奏自由掌握。

空中自行車道的欄桿上每隔數米就設有一個監(jiān)控攝像頭，項目負責人告訴記者，在BRT蔡塘站附近正在建設快速道的調度中心，建成后中心可以通過這些攝像頭對橋面進行實時視頻監(jiān)控——控制車流、處理緊急情況、增減公共自行車等都可以根據視頻監(jiān)控采取相應措施。

空中自行車道沿線設有多個休息區(qū)、站臺，騎累了可以停車歇息，欣賞沿途風景，好不愜意。

“空中自行車道”選擇建在BRT橋下，BRT的橋面就成了車道的天然遮陽、遮雨棚，此外，全線設置高效排水系統(tǒng)，搭配防滑材料橋面。不管是夏天還是冬天，晴天還是雨天，市民都可以安全舒適地使用“空中自行車道”。

記者注意到，護欄安裝有照明設施。工作人員介紹，全線共計安裝了3萬多盞照明燈，到了晚上，柔和的照明系統(tǒng)及清晰的標志線，充分保證夜間照明，讓市民在晚間騎行仿佛身處于流光之中。

據了解，“空中自行車道”正式運行后，市民可以用公共自行車或私人自行車在上面騎行。