40噸

地點：海上

武器：機械清掃船4艘

　　巡查快艇3艘

　　社會化保潔木船14艘

　　10噸門座式吊機1部

　　16噸、35噸汽車吊各1部

　　垃圾轉(zhuǎn)運車13部

　　8月1日，雙臺風剛過，浪高0.8-1.5米。清晨6點，環(huán)衛(wèi)船從高崎避風塢出海。

　　海上環(huán)衛(wèi)站隸屬于環(huán)能公司下屬的廈門峻鴻環(huán)境固廢處置有限公司。該站負責廈鼓、白城、九龍江口、五通、五緣灣內(nèi)等62平方公里海域保潔、鼓浪嶼垃圾出島轉(zhuǎn)運。

　　根據(jù)環(huán)衛(wèi)三年提升計劃，廈門海域保潔面積將從62平方公里擴大到230平方公里。目前，一艘200噸、一艘50噸機械清掃船正在設計，2018年將進行建造。同時，正積極配合環(huán)衛(wèi)處開展翔安劉五店和海滄青礁環(huán)衛(wèi)碼頭建設的前期準備工作。

壓縮

2000噸

地點：后坑垃圾壓縮中轉(zhuǎn)站

武器：兩套壓縮設備

　　垃圾轉(zhuǎn)運集裝箱車輛19部

　　設計日處理600噸，現(xiàn)達2000噸/日

　　1999年，后坑垃圾壓縮站剛運營，一天吞進600噸垃圾，剛好達到設計容量。“后來是每天800噸、1000噸、1100噸，一下跳到1500噸、1800噸，再到2000噸。”站長鄭作全列出數(shù)字，今年7月份平均每天2200噸，最多的近2400噸，超過設計的三四倍之多。

　　為了壓縮轉(zhuǎn)運2000噸垃圾，每天，壓縮站要接收700多輛次車依次進站。這些垃圾車來自島內(nèi)各個清潔樓，一天24小時不間斷運送。一些垃圾車只能夜晚運輸，零時至清晨把三四十噸垃圾送進站，高峰期集中在凌晨3點過后。

　　這些壓縮過后的垃圾被裝入集裝箱垃圾車，運往島外。一年下來，一名司機得跑80000多公里。為了防止垃圾液滴滲，集裝箱車底加裝了收集箱。然而多年下來，集裝箱車體逐漸老舊，加上被垃圾滲濾液腐蝕，有些出現(xiàn)了縫隙，19部車今年全部又對縫隙進行了切割焊接。

　　今年下半年，后坑垃圾壓縮中轉(zhuǎn)站將結(jié)合廈門市垃圾分類工作的推進進行升級改造，改造后，垃圾壓縮中轉(zhuǎn)能力將達4000噸/日，其中生活垃圾3500噸/日、餐廚垃圾500噸/日。“改造后，采用的是預壓式壓縮，容量更大，效率更高，技術上更先進。”鄭作全介紹。每年接送垃圾的萬里之路，仍將繼續(xù)奔跑。