8項(xiàng)主要指標(biāo)符合國標(biāo)

　　記者了解到，在這20天里，19列地鐵車共“奔跑”了161353公里，開行5512列次，相當(dāng)于繞地球赤道跑了4圈。最終，計(jì)算出了8項(xiàng)主要指標(biāo)：運(yùn)行圖兌現(xiàn)率為100%、 列車正點(diǎn)率為99.62%、服務(wù)可靠度5.38、無列車退出正線、車輛故障率為0.06、信號故障率為0、供電故障率為0、站臺門故障率為0.54，各項(xiàng)指標(biāo)均符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　廈門地鐵運(yùn)營事業(yè)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人張浩銳告訴記者，車輛故障率國家要求不能大于1，而廈門地鐵1號線測試為0.06，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國家標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，國家要求服務(wù)可靠度要大于1，而1號線的測試結(jié)果為5.38，也處于中上水平。

　　“通過20天‘跑圖’，我們檢驗(yàn)了運(yùn)營行車組織、客運(yùn)組織及設(shè)備保障各方面的組織和響應(yīng)能力，提升了運(yùn)營作業(yè)人員在培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等綜合能力水平。”張浩銳說，接下來，他們將對“跑圖”的過程進(jìn)行分析總結(jié)，提升專業(yè)技能，完善作業(yè)流程。除此之外，還會繼續(xù)安排列車在線上試跑，給員工提供積累經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)設(shè)備的機(jī)會。

　　揭秘：地鐵也有“大腦”

　　廈門地鐵運(yùn)營控制中心是廈門地鐵1、2、3、4、6號線的總運(yùn)營監(jiān)控中心，是廈門地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的“大腦”。

　　昨日，記者走進(jìn)該中心5樓，一片視野寬闊的電控玻璃窗映入眼簾，通電時玻璃透明，可看到1500平方米的控制中心；不通電時玻璃非透明，看不見外界。據(jù)悉，控制中心預(yù)留5條地鐵線作為調(diào)度指揮的控制場地，目前只啟用了一條。記者看到，大屏幕顯示著地鐵運(yùn)行及電力情況。

公交1小時車程 地鐵只需24分鐘

　　雖然記者不是第一次體驗(yàn)廈門地鐵，但這次有些特殊。

　　昨天下午，記者要前往廈門地鐵運(yùn)營控制中心，其位于集美，在園博苑附近。本來，若從蓮坂驅(qū)車到園博苑，少說得半個多小時，乘公交至少要1個小時。

　　坐地鐵就不一樣了。這不，記者15:40從蓮坂站乘坐地鐵，途經(jīng)蓮花路口站、呂厝站、烏石浦站、塘邊站、火炬園站、殿前站、高崎站、集美學(xué)村站，抵達(dá)園博苑站時間為16:04，全程只用了24分鐘。

　　坐上地鐵，不僅可以吹著涼爽的空調(diào)，還可以看地鐵1號線無敵海景。由于集美學(xué)村是地面站，駛上海堤，約有2公里為跨海段，地鐵飛奔時乘客可看窗外的大海，遠(yuǎn)眺廈門大橋、杏林大橋，著實(shí)美不勝收。

　　記者還注意到，在20天的跑圖過程中，車內(nèi)播報(bào)及站內(nèi)顯示屏都有所改進(jìn)。列車運(yùn)行過程中，顯示屏?xí)@示前后站信息；運(yùn)行時間較長時，屏幕還會切換至1號線線路圖。