地鐵1號(hào)線
進(jìn)入“最后沖刺”
臺(tái)海網(wǎng)9月24日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 ●日前，廈門地鐵1號(hào)線完成全線“跑圖”，8項(xiàng)指標(biāo)均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。這意味著，廈門地鐵1號(hào)線已進(jìn)入最后沖刺階段，只要通過(guò)專家評(píng)審拿到資格證，地鐵1號(hào)線就可順利在年底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)。
●按照廈門軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，至2022年要建成軌道1、2、3、4、6號(hào)線共5條線路，總長(zhǎng)224公里。廈門地鐵僅用了3年半的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)5條線路全部開工，建設(shè)速度在全國(guó)名列前茅。
隨著地鐵1號(hào)線順利完成“跑圖”，廈門地鐵時(shí)代的大幕開啟在即。22日下午，4名在美國(guó)留學(xué)的廈門小伙跟隨記者一同試乘地鐵,體驗(yàn)了一把“廈門速度”，并探訪了地鐵運(yùn)營(yíng)中最神秘的地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心。
智能化 屏蔽門讓老人小孩乘地鐵更安全
“地鐵站裝修得很有閩南風(fēng)情，人字梁結(jié)構(gòu)很好地把空間抬升，顯得明亮寬敞，相比之下，國(guó)外上世紀(jì)修建的那些地鐵顯得落后了許多。”走進(jìn)地鐵站，來(lái)自加州大學(xué)洛杉磯分校的吳昱澄不禁發(fā)出感慨，他說(shuō)，洛杉磯的地鐵是1990年修建的，裝修極普通，用到現(xiàn)在甚至可以說(shuō)有些破敗了，根本沒有像廈門地鐵這樣豪華，標(biāo)識(shí)也是一些靜止的符號(hào)，沒有像廈門地鐵這樣采用數(shù)字化標(biāo)識(shí)。
“站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間的屏蔽門的設(shè)置，給老人和小孩乘坐地鐵上了一把安全保險(xiǎn)栓。”吳昱澄說(shuō)，他在美國(guó)留學(xué)的這段時(shí)間，也到過(guò)西方一些國(guó)家旅游，感覺國(guó)外早些年建的地鐵都是沒屏蔽門的，老人和小孩乘坐地鐵往往不安全，大人經(jīng)常陪同老人和小孩一塊乘坐才放心。他感覺廈門的地鐵有智能化的屏蔽門，非常安全。
便捷化 站點(diǎn)較密集 方便市民出行
廈門土生土長(zhǎng)的蔡霈霖高中就去了美國(guó)。他說(shuō)，美國(guó)地鐵更像是城際鐵路，除紐約和華盛頓地鐵成網(wǎng)外，其他很多城市就是一條線或兩條線，每隔好幾公里或者十幾公里才有一個(gè)站。不像廈門地鐵的規(guī)劃，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要區(qū)域，沿線地鐵站的分布也比較密集。他還說(shuō)，廈門地鐵比美國(guó)地鐵更新、更漂亮、更舒適、更現(xiàn)代化。
個(gè)子長(zhǎng)得高高的何立昊比劃著說(shuō)，美國(guó)的地鐵過(guò)道設(shè)計(jì)得窄一些，空間設(shè)計(jì)得小一些，體型矮一些，站進(jìn)去有些壓抑感。而廈門的地鐵車廂內(nèi)的燈罩板采用的是內(nèi)弧形設(shè)計(jì)，比早期的外弧形設(shè)計(jì)減少了許多壓抑感，感覺很舒適。
人性化 細(xì)致服務(wù)、無(wú)障礙設(shè)施顯溫暖
在加州大學(xué)圣地亞哥分校留學(xué)的董子敬特別留意到，廈門地鐵從站廳到站臺(tái)、站廳到地面都設(shè)有無(wú)障礙電梯，每列車輛中間兩節(jié)車廂設(shè)置為無(wú)障礙車廂，并設(shè)有愛心專座。“美國(guó)地鐵上很少看到有指引換乘的服務(wù)人員，相比之下廈門地鐵的細(xì)節(jié)服務(wù)更為周到。”董子敬說(shuō)，在售票窗口還有一個(gè)低位窗口能夠方便殘障人士購(gòu)票，很能體現(xiàn)廈門地鐵服務(wù)的人性化。
據(jù)了解，廈門地鐵每個(gè)車站至少設(shè)有一條無(wú)障礙檢票通道，軌道交通相應(yīng)區(qū)域?qū)⒃O(shè)置低位服務(wù)設(shè)施，包括電話、售票窗口、自動(dòng)售票機(jī)、查詢機(jī)等。乘客通行的樓梯、站臺(tái)候車處、將乘客引向無(wú)障礙電梯及無(wú)障礙檢票通道或無(wú)障礙車廂等處的通道，均設(shè)有盲道。另外，全線所有車站均單獨(dú)設(shè)置1個(gè)無(wú)障礙廁所。
【揭秘】
地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心:直播地鐵運(yùn)行“一舉一動(dòng)”
廈門地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)是一個(gè)約1500平方米的環(huán)形房間，里面有30塊屏幕布置在弧形墻面上，20多臺(tái)電腦一字排開，還有信號(hào)燈不停閃爍……這里被嚴(yán)密監(jiān)控，未經(jīng)允許任何人都不能走進(jìn)；這里24小時(shí)不間斷工作，密切監(jiān)視著地鐵的“一舉一動(dòng)”。
走進(jìn)運(yùn)營(yíng)控制中心，首先映入眼簾的就是超大的顯示屏，屏幕下方正在運(yùn)行中的列車各種實(shí)時(shí)信息都以不同色彩的線路圖在顯示屏中閃現(xiàn)出來(lái)。屏幕中間顯示著1號(hào)線的運(yùn)行情況，線路、客流、設(shè)備運(yùn)行及服務(wù)情況等信息在大屏幕上一目了然。在屏幕兩側(cè)，還顯示出各個(gè)地鐵站的監(jiān)控圖像。這里可簡(jiǎn)潔直觀地展示各個(gè)系統(tǒng)及中心機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)，無(wú)論是客流還是設(shè)備故障，均可在大屏幕上一目了然。哪個(gè)站的電梯壞了，哪個(gè)站的變電所有問(wèn)題，在大屏幕上都能顯示出來(lái)。據(jù)了解，地鐵1號(hào)線全線共設(shè)置2713個(gè)攝像頭，所有站臺(tái)、站廳上攝像頭采集的實(shí)時(shí)畫面，都可以從系統(tǒng)中調(diào)出來(lái)。
