盾構(gòu)機(jī)的前端，有千斤頂，還有刀盤。通過千斤頂作用在管片上的力，使機(jī)器往前進(jìn)。機(jī)器最前端的刀盤旋轉(zhuǎn)著，將阻擋在前面的土方清理下來，通過管路或是輸送機(jī)，將土送到泥水分離站或是電動車上拉走。設(shè)備外部還有一層厚厚的盾殼，像護(hù)盾一樣，可以對挖掘出的隧洞段起臨時支撐作用，確保隧道挖掘施工的安全。

　　大家伙往前頂，最大推進(jìn)速度能達(dá)每分鐘8厘米，每小時最快向前挖掘4.8米。推進(jìn)一定距離后，盾構(gòu)機(jī)就停下來，將一片片呈弧形的管片貼在挖出的隧道洞壁上。拼貼完后，一個完整的隧道壁就出來了。然后，又開始往前走，進(jìn)行下一個循環(huán)。

　　截至目前，地鐵2號線全線32個車站全部展開施工，其中7個車站完成主體結(jié)構(gòu)，剩余25個車站展開圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；33個區(qū)間已開工19個，完成8個單洞區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)，區(qū)間掘進(jìn)20.3公里（單洞），預(yù)計2019年年底開通試運行。

進(jìn)展

地鐵3號線

　　廈門地鐵3號線26個車站已完成1個車站主體結(jié)構(gòu)，21個車站開展圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；25個區(qū)間展開9個，區(qū)間掘進(jìn)2.1公里（單洞）。

地鐵4號線

　　地鐵4號線（后溪至翔安機(jī)場段）于2016年底開始建設(shè)，該段工程含10個車站，目前已開工6個，9個區(qū)間已開工，8個展開圍擋及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

地鐵6號線

　　廈門地鐵6號線一期工程是島外的環(huán)灣骨干線，線路經(jīng)過海滄、集美和同安。目前，馬鑾中心站、馬鑾西站正開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；西濱路口站正在開展管線遷改工作。

看點

地鐵出入口像一座閩南大厝

　　廈門地鐵出入口，很美——通透明亮的玻璃立面，輕盈的燕尾形狀雨篷，搭配上閩南古厝的磚紅色。

　　按照計劃，至2020年，廈門地鐵1、2、3、4號線300多個出入口，將全部采用這樣的造型。其中，1號線共24個車站，將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口，人流量大或換乘的站點，出入口相對較多。

　　比如，地鐵呂厝站是1號線和2號線的換乘站，周邊人流量也比較大，它共有11個出入口，是1號線全線出入口最多的站點。

　　此外，廈門地鐵每條線路都將有一個獨一無二的線路標(biāo)志色。目前的設(shè)計規(guī)劃為1號線“閩南紅”、2號線“鷺島綠”、3號線“云天青”、4號線“蔚海藍(lán)”。