2020年，我市公共區(qū)域充電樁將達(dá)2.5萬個。
新能源汽車發(fā)展目標(biāo)
現(xiàn)在
臺海網(wǎng)12月25日訊 據(jù)廈門日報報道 截至目前，我市登記的新能源汽車12000多輛，公共領(lǐng)域充電樁1800多個。
2020年
按照相關(guān)規(guī)劃，至2020年，全省電動汽車總數(shù)將達(dá)到10萬-13萬輛。
廈門城市核心區(qū)公共充電樁與電動汽車比例應(yīng)不低于1:7，公共充電服務(wù)半徑要小于0.9公里。
在油價持續(xù)維持高位的同時，天然氣也于近期漲價。傳統(tǒng)汽車的運(yùn)營成本越來越高了，那么當(dāng)下風(fēng)頭正勁的新能源汽車在我市推廣得如何呢？
“充電站不像加油、加氣站一樣隨處可見，我每天定點(diǎn)來這充電，充滿一次電要近1個小時。”昨日傍晚，在國家電網(wǎng)馬厝充電站，曹操專車的師傅王春壘正等待著汽車充電，有點(diǎn)冷，站在一旁的他不時搓手。短短一句話，就點(diǎn)出了當(dāng)前我市新能源汽車推廣中的兩大痛點(diǎn):充電樁稍顯不足、電池續(xù)航能力不高。
目前我市登記的新能源汽車有12000多輛。
短板1
公共充電樁司機(jī)感覺不夠用,在島外投放量很少
兩排充電樁一字排開，每個充電樁前都停著正在充電的新能源汽車，和傳統(tǒng)的加油加氣站相比，這里看起來更清新、更簡約。“這里現(xiàn)有充電站34個，幾乎每天都是滿的，高峰期時充電的車輛要排隊。”充電站保安室工作人員傅榮茂告訴記者，在這工作兩個多月了，他明顯感覺來充電的新能源汽車越來越多，但大部分都是滴滴專車、曹操專車、雷鋒租車等營運(yùn)車輛。
“充電樁還是有點(diǎn)不足，尤其島外更少，就是有，也是以民營為主。”滴滴專車的姜師傅告訴記者，他大概一天要給車充兩次電。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，我市登記的新能源汽車12000多輛，公共領(lǐng)域充電樁1800多個。按照相關(guān)規(guī)劃，至2020年，全省電動汽車總數(shù)將達(dá)到10萬-13萬輛，作為省里新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展城市之一，廈門城市核心區(qū)公共充電樁與電動汽車比例應(yīng)不低于1:7，公共充電服務(wù)半徑要小于0.9公里。為了滿足日趨增長的新能源汽車的需求，目前這一比例還在提高。私人自用充電樁配比應(yīng)為1:1，由于無須備案，目前沒有相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
對策
出臺補(bǔ)助措施 公共充電樁到2020年將達(dá)2.5萬個
雖然目前從數(shù)量看，我市公共核心區(qū)域的充電樁稍顯不足，但是根據(jù)我省相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我市公共區(qū)域充電樁將達(dá)2.5萬個。市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，考慮到新能源汽車技術(shù)更新?lián)Q代快，鋪設(shè)太快，擔(dān)心充電樁的標(biāo)準(zhǔn)會和電池不匹配，因此接下來兩年，我市充電樁的建設(shè)會繼續(xù)以緩慢平穩(wěn)的速度推進(jìn)，到2020年，隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨成熟，我市的充電樁也將初具規(guī)模。
對于充電樁建設(shè)，我市還出臺了相關(guān)的補(bǔ)助措施，新建的公用、專用充電設(shè)備，按直流充電設(shè)施495元/千瓦、交流充電設(shè)施150元/千瓦給予補(bǔ)助；對新建的公用、專用換電設(shè)備，給予設(shè)備投資額30%的財政資金補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn)不超過:直流換電設(shè)施495元/千瓦、交流換電設(shè)施150元/千瓦。
短板2
電池充電時間長 動力持續(xù)性不強(qiáng)
馬厝充電站內(nèi)設(shè)有休息室，由于充電等待時間較長，不少司機(jī)干脆在這里解決晚餐。“充一次電可以跑260多公里，現(xiàn)在已經(jīng)有所提高了，以前充一次電只能跑200公里不到。”王春壘說，電池的續(xù)航能力還有待提高，傳統(tǒng)加油車，加滿一箱油能跑300多公里。加氣車雖然加滿一次氣只能跑150多公里，“但是加一次氣只要5分鐘左右。”
雖然充電時間較長，但新能源汽車行駛成本低。姜師傅給記者算了一筆賬，充一次電40元，能跑260多公里，平均一公里耗電成本0.16元-0.17元，和加油加氣車相比要便宜多了。他說，充電車動力強(qiáng)，0到100公里加速只需要三四秒，起步比一般高檔的加油車都快。不足的是，時速超過100公里后很耗電，且動力持續(xù)性不強(qiáng)；有時剎車也沒法太及時，降速慢，究其根源是新能源汽車的“三電”系統(tǒng)問題，即電池、電機(jī)和電控。
對策
突破“三電”核心技術(shù) 推進(jìn)動力電池研發(fā)生產(chǎn)
新能源汽車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的快速推進(jìn)階段，發(fā)展新能源汽車正成為我省實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、跨越發(fā)展的重要抓手。記者從《福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2017-2020年)》中獲悉，當(dāng)前我省正以寧德時代新能源、福建猛獅科技、萬潤新能源等三電龍頭企業(yè)為核心，引導(dǎo)企業(yè)努力突破“三電”系統(tǒng)領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)。其中，動力電池方面，以寧德時代新能源為核心，積極推動動力電池、儲能電池及關(guān)鍵原輔材料等產(chǎn)業(yè)鏈拓展，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈投資項目建設(shè)。支持包括廈門國安達(dá)動力電池安全系統(tǒng)等的動力電池及安全系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展和項目建設(shè)，力爭到2020年形成產(chǎn)值700億元的全球最大鋰電新能源產(chǎn)業(yè)基地。
