鐵路昨發(fā)送旅客7.47萬(wàn)人次

　　春運(yùn)的火車站永遠(yuǎn)是熱鬧的，候車廳內(nèi)幾乎座無(wú)虛席，旅客們拎著大包小包，看著電子屏幕閃現(xiàn)的列車信息，期待著下一刻就立刻響起“您乘坐的列車開(kāi)始檢票了”的語(yǔ)音消息。檢票口排起長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，人們挨個(gè)通過(guò)閘機(jī)，往站臺(tái)處趕去。

　　雷兵來(lái)廈門(mén)打工十多年了，在工廠里做衛(wèi)浴，這十多年都沒(méi)經(jīng)歷過(guò)春運(yùn)。“因?yàn)槠碧y買，我都是平時(shí)回去。”雷兵說(shuō)，今年他決定回家過(guò)個(gè)團(tuán)圓年，然而家鄉(xiāng)冰天雪地，路上結(jié)冰車子走不了，只能坐火車。

　　雷兵的家鄉(xiāng)在四川瀘州，他乘坐的K4068次廈門(mén)—重慶是一趟加班車，全程近51小時(shí)。雷兵坐的是硬座，他先坐車到重慶，之后還要坐3小時(shí)的汽車才能到家。“春節(jié)就是這樣，之前已經(jīng)知道會(huì)比較艱難，可為了這頓團(tuán)圓飯也要回去。”

　　另一旁，黃玉志乘坐的K4336次18點(diǎn)38分才開(kāi)，他早上8點(diǎn)多就到了火車站。“反正也沒(méi)事，就早點(diǎn)來(lái)安心點(diǎn)。”黃玉志在廈門(mén)搞建筑，這次打算回家一個(gè)月再回來(lái)，對(duì)他而言，回家也是一段長(zhǎng)途旅程，“30多個(gè)小時(shí)到重慶后，再坐一個(gè)小時(shí)的汽車到家”。

　　昨日，像雷兵和黃玉志這樣的返鄉(xiāng)人還有許多。記者了解到，春運(yùn)首日廈門(mén)站和廈門(mén)北站發(fā)送旅客7.47萬(wàn)人次。

　　春運(yùn)首日，許多旅客選擇坐地鐵到廈門(mén)北站乘火車。

　　地鐵攜帶行李乘客明顯增多

　　今年春運(yùn)，市民們除乘坐B(niǎo)RT、公交前往廈門(mén)北站外，還可以地鐵直達(dá)。昨日，記者坐上春運(yùn)首日的地鐵，感受地鐵上的春運(yùn)氣息。

　　昨日上午9時(shí)20分左右，記者從呂厝地鐵口進(jìn)站上車。記者注意到，車廂內(nèi)人不多，大多數(shù)乘客都有位子可坐，但攜帶行李的乘客明顯增多了。

　　市民劉先生帶著妻兒從蓮坂站上車，打算到廈門(mén)北站。他告訴記者，他已購(gòu)買了回家鄉(xiāng)長(zhǎng)汀的動(dòng)車票。“廈門(mén)站到長(zhǎng)汀動(dòng)車只有D6584，且是下午4點(diǎn)多的，到家得晚上七八點(diǎn)，所以就到北站乘動(dòng)車。”劉先生說(shuō)，廈門(mén)北站動(dòng)車數(shù)量多，有了地鐵后覺(jué)得北站也沒(méi)那么遠(yuǎn)了。

　　“行李多坐地鐵挺方便，進(jìn)出站都有電梯，而公交車廂空間相對(duì)狹小，車上多幾件行李就比較擁擠。”市民薛小姐說(shuō)。

　　記者了解到，廈門(mén)地鐵春運(yùn)保障時(shí)間為2月1日至3月12日，共計(jì)40天。廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部針對(duì)春運(yùn)專門(mén)成立了“春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，制定春運(yùn)工作保障與應(yīng)急方案，完成2018年春運(yùn)客運(yùn)組織方案編制發(fā)布。

　　根據(jù)前期客流預(yù)測(cè)，廈門(mén)軌道集團(tuán)運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部控制中心值班主任徐勝介紹，他們制定了由廈門(mén)北、高崎、蓮坂、湖濱東、鎮(zhèn)海路五個(gè)重點(diǎn)車站的客運(yùn)組織管理方案。

　　另外，地鐵開(kāi)通已“滿月”，記者了解到，一個(gè)月來(lái)，地鐵1號(hào)線累積總客流量315.8萬(wàn)人次，日均客流量10萬(wàn)人次，其中鎮(zhèn)海路站、烏石浦站、廈門(mén)北站客流排名前三，地鐵出行正逐漸融入市民日常生活。