地鐵馬鑾西站，6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在這里同時(shí)“向前進(jìn)”，這樣的場(chǎng)面太壯觀。

　　臺(tái)海網(wǎng)5月31日訊 (海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳)地鐵2號(hào)線傳來(lái)最新消息——昨天上午10點(diǎn)，地鐵2號(hào)線馬鑾西站第6臺(tái)“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。至此，馬鑾西站將有6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在同一站點(diǎn)同時(shí)掘進(jìn)。據(jù)悉，這是福建省唯一一個(gè)同時(shí)有6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工的地鐵站點(diǎn)，在全國(guó)也非常少見(jiàn)。

6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在同一站點(diǎn)掘進(jìn)

　　作為2號(hào)線和6號(hào)線的換乘站，馬鑾西站位于海滄區(qū)蕓美村，是地下二層雙島四線平行換乘車(chē)站，于2017年1月起正式開(kāi)工，承擔(dān)著6個(gè)隧道區(qū)間6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的施工任務(wù)，該站點(diǎn)于2018年2月8日完成主體封頂。

　　2017年12月25日，馬鑾西站開(kāi)始吊裝第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，4月2日，該站首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，之后又有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)加入其中。隨著昨天始發(fā)的第6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)加入，出現(xiàn)6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在同一站點(diǎn)同時(shí)掘進(jìn)的壯觀作業(yè)場(chǎng)面。

　　據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，馬鑾西站長(zhǎng)398米，寬51.5米，高16米，是福建省在建的最大地鐵車(chē)站，屆時(shí)將建5個(gè)出入口。

　　目前，地鐵2號(hào)線共有26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)中。

每天每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)約15米

　　擺在這6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)面前的，是復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。

　　它們要穿越上軟下硬的地層，區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工面臨著沙層、淤泥和400多米的基巖凸起段；在馬西-馬中區(qū)間，要穿越灌新路隧道，而地鐵隧道距離灌新路隧道只有75厘米；還要4次穿越區(qū)間疏散井。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，參建單位采取地面預(yù)爆破處理優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工等措施，以確保隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)。

　　據(jù)悉，每天每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)15米左右，預(yù)計(jì)該車(chē)站區(qū)間將于今年年底完成掘進(jìn)施工任務(wù)。

近半車(chē)站完成主體施工

　　廈門(mén)地鐵2號(hào)線，連接廈門(mén)島和海滄，為構(gòu)建廈門(mén)本島與海滄區(qū)快速連接通道及廈門(mén)島東部地區(qū)南北向交通走廊。2015年1月31日，正式開(kāi)工建設(shè)。

　　線路起于五緣灣站，終點(diǎn)是天竺山站，全長(zhǎng)41.6km，共設(shè)32個(gè)站，平均站間距1.32km，均為地下線，覆蓋了島內(nèi)東海岸兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開(kāi)發(fā)區(qū)、海滄CBD開(kāi)發(fā)區(qū)、馬鑾新城開(kāi)發(fā)區(qū)等廈門(mén)市重要的開(kāi)發(fā)建設(shè)區(qū)域。

　　目前，全線32個(gè)車(chē)站已完成15個(gè)車(chē)站主體施工，其余17個(gè)車(chē)站進(jìn)行土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；33個(gè)區(qū)間全部開(kāi)工，區(qū)間掘進(jìn)69%。