出身造船世家

　　與船相伴30載

　　1952年出生的陳龍川是土生土長的大嶝人，從祖輩開始就以造船為生，是名副其實的造船世家。

　　陳龍川的父親陳德記參加過于20世紀60年代開辦的福建省帆船建造培訓班。祖?zhèn)魇炙嚰又畬I(yè)培訓，讓父親的造船技術堪稱“大嶝第一”。

　　從小跟在父親身邊，耳濡目染之下，陳龍川對造船也深感興趣。于是，13歲的他就離開學校到大嶝航運公司，和父親學手藝。

　　“父親對我很嚴格，當學徒時，什么事都要做。”陳龍川回憶，當時個頭小小的他跟著大人們一起去拖船，掄斧拉鋸，很是辛苦，但他學會了吃苦耐勞。

　　令陳龍川自豪的是，在學徒期間，他和父親建造過載重45噸、長近30米的帆船。在父子倆的改良下，這艘大嶝運輸式帆船由于降低桅桿，加寬主帆，因此航速有所提升，備受贊譽。

　　3年后，陳龍川一出師他就組隊外出修船、造船，沿著大嶝島的海岸線北上南下，吃住都在船上。

　　30多年來，廣東、福建等地沿海地區(qū)，都曾留下陳龍川修船、造船的足跡。“叮當作響”的造船歲月成為了陳龍川生命中的重要部分，這也是他多年來不舍得丟下這門手藝的原因。

　　廢棄大船“再生”

　　不失古樸韻味

　　2000年，在一次機緣巧合下，陳龍川應邀為第四屆世界同安聯(lián)誼會主辦方建造一艘古帆船模型做開幕式展示。陳龍川根據(jù)客戶的需求，按比例縮小，用了半年的時間打造一艘長約5米的帆船模型。從此，陳龍川走上了建造古帆船模型之路。

　　從造大船到做小船，雖然不再風餐露宿，但陳龍川花的心思更多了。只見陳龍川手拿刻刀，細細雕刻一個木錨，木屑飛花般掉落一地。半天光陰，在敲敲打打中過去了。

　　陳龍川說，一艘船模要經(jīng)過下料、拼裝、拋光、上彩等數(shù)十道工序，僅零部件就有上百種，每個構件都要精細，才能嚴絲合縫。因此，他做船的速度很慢，一艘1米左右的船模通常要花費一個多月，且越小的船模越費時費力。有時，一個指甲蓋大小的構件要打磨半天。

　　陳龍川慢工出細活，每艘船模的桅桿、帆布都是可靈活擺動的，與大船的功能無二致。

　　為了留住帆船模型古色古香的韻味，陳龍川制作船模的材料大多是從廢棄的大船上取下來的。先把木頭在海中浸泡半年，再自然曬干，就是制作帆船模型的好材料。

　　就連帆船上的黃布，都是陳龍川用天然顏料在白麻布上染出來的，這樣可以確保一艘船保存六七十年。

　　手藝面臨失傳

　　尋找“真”有緣人

　　熟悉陳龍川的人都知道，他待人隨和，但在造船方面卻十分講究“緣分”。他從不輕易替人造船，造好的船也從來沒有一個固定標價，都是看緣分而開價。有時遇上有緣人，他甚至會把模型送給對方。要是沒有“對上眼”，就算對方開價上萬，他也會斷然拒絕。

　　有一次，一位臺灣顧客想購買他的船模。言談中，得知顧客誠意買船作為收藏紀念，陳龍川就把船模贈送給對方。后來，顧客覺得不好意思，堅持回禮以感謝陳龍川。

　　陳龍川從不自稱師傅，他認為手藝活應該活到老學到老，每一艘船模都是獨一無二的。他說，學習傳統(tǒng)手藝，行規(guī)很重要，不能借此牟利，萬事和順最重要。

　　近年來，不斷有來自馬來西亞、新加坡等地的人慕名前來，請他制作船模，其中就有很多華僑想以此作為紀念品收藏起來，留住一份鄉(xiāng)愁。

　　“可惜，現(xiàn)在的年輕人沒人愿意學這項手藝了，之前也有教過幾個徒弟，有的學成轉行了，有的學到一半就跑了。”談起這個話題，陳龍川萬般無奈。

　　早些時候，造帆船的技藝在大嶝并不罕見，但隨著以電力為動力的掛機船普及以后，借風力行駛的大帆船便逐漸被淘汰，退出了歷史舞臺。

　　因此，會造仿古帆船的人越來越少，陳龍川擔心這門又累又不賺錢的手藝會失傳。盡管如此，他也堅持不輕易傳藝，直到發(fā)現(xiàn)真正想學、能認真學的人，他才會傾囊相授。