
臺海網(wǎng)11月1日訊 (海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 見習記者 黃麗彬)焊花濺射伴隨著爆響,十幾分鐘,兩根鋼軌“合二為一”,昨天下午3點,廈門地鐵2號線嶺兜鋪軌基地正式拉開了長鋼軌焊接施工序幕,將針對目前已鋪設完成的短軌區(qū)段按照設計的單元軌條焊接成為長軌,為后期軌道電客車上線運行努力創(chuàng)造線路條件。
長軌焊接 形成無縫線路
據(jù)介紹,長軌焊接是將已經(jīng)鋪設完成25m標準鋼軌軌縫通過焊接方式形成無縫線路,以此提高線路的平順性,保證旅客舒適度。
廈門地鐵2號線鋼軌焊接采用的是目前行業(yè)內(nèi)最先進的閃光接觸焊技術及焊接設備,投入的是市場價值1200多萬元的閃光接觸焊機組。
截至目前,廈門地鐵2號線已經(jīng)完成鋪軌20km,長軌焊接的開始,將圍繞先鋪設完成的20km軌道進行焊接施工,一方面提高施工人員與設備的協(xié)調(diào)性,另一方面加強提高焊接長軌各工序的銜接性,努力打造良好旅客舒適度的高質(zhì)量平順線路。“軌面標高一般情況下,在施工過程中是正負1毫米。進行焊軌后,精度控制到0.5到0.8毫米,旅客舒適度更加平穩(wěn)。”廈門地鐵建總機電設備部2號線鋪軌項目經(jīng)理張濤給導報記者舉了個例子,“你坐在軌道車上或者電客車上,拿一瓶礦泉水放在上面,車走一路,是不搖晃的,就是這樣的平順度。”
9道工序 讓兩根鋼軌端“融合”
一般來說,長軌焊接分為9道工序,即軌端除銹、焊接、冷卻、推瘤(一種削切工藝)、粗打磨、細打磨、探傷、檢測、軌道精調(diào)。
究竟是怎么把兩根鋼軌焊接在一起的?張濤介紹,鋼軌對位后瞬間導通電流短路,成百上千度高溫在兩鋼軌間形成熔池,兩根鋼軌端的鐵原子完成融合;然后焊機以十幾噸的水平壓力將兩根相向頂鍛,使得兩根鋼軌結結實實焊接成整體。
長軌焊接以一個接頭為焊接單位,在焊接一個鋼軌軌頭的絕對時間是150秒,加上人工準備和輔助操作,要十幾分鐘,在工序、工藝熟練的情況下,一天累計能焊接30個焊頭。廈門地鐵2號線全線需要焊接7500多個焊頭。
“長軌會根據(jù)短軌的鋪設情況循序漸進鋪設,在全線短軌鋪設完畢后的2-3個月內(nèi),將會有4臺焊機設備及配套專業(yè)作業(yè)人員,努力完成全線長軌焊接施工工序,為地鐵2號線的車輛上線運行和其他機電專業(yè)施工創(chuàng)造條件。”張濤說。
