臺海網(wǎng)11月1日訊 (海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 見習記者 黃麗彬)焊花濺射伴隨著爆響，十幾分鐘，兩根鋼軌“合二為一”，昨天下午3點，廈門地鐵2號線嶺兜鋪軌基地正式拉開了長鋼軌焊接施工序幕，將針對目前已鋪設完成的短軌區(qū)段按照設計的單元軌條焊接成為長軌，為后期軌道電客車上線運行努力創(chuàng)造線路條件。
長軌焊接 形成無縫線路
據(jù)介紹，長軌焊接是將已經(jīng)鋪設完成25m標準鋼軌軌縫通過焊接方式形成無縫線路，以此提高線路的平順性，保證旅客舒適度。
廈門地鐵2號線鋼軌焊接采用的是目前行業(yè)內(nèi)最先進的閃光接觸焊技術及焊接設備，投入的是市場價值1200多萬元的閃光接觸焊機組。
截至目前，廈門地鐵2號線已經(jīng)完成鋪軌20km，長軌焊接的開始，將圍繞先鋪設完成的20km軌道進行焊接施工，一方面提高施工人員與設備的協(xié)調(diào)性，另一方面加強提高焊接長軌各工序的銜接性，努力打造良好旅客舒適度的高質(zhì)量平順線路。“軌面標高一般情況下，在施工過程中是正負1毫米。進行焊軌后，精度控制到0.5到0.8毫米，旅客舒適度更加平穩(wěn)。”廈門地鐵建總機電設備部2號線鋪軌項目經(jīng)理張濤給導報記者舉了個例子，“你坐在軌道車上或者電客車上，拿一瓶礦泉水放在上面，車走一路，是不搖晃的，就是這樣的平順度。”
9道工序 讓兩根鋼軌端“融合”
一般來說，長軌焊接分為9道工序，即軌端除銹、焊接、冷卻、推瘤（一種削切工藝）、粗打磨、細打磨、探傷、檢測、軌道精調(diào)。
究竟是怎么把兩根鋼軌焊接在一起的？張濤介紹，鋼軌對位后瞬間導通電流短路，成百上千度高溫在兩鋼軌間形成熔池，兩根鋼軌端的鐵原子完成融合；然后焊機以十幾噸的水平壓力將兩根相向頂鍛，使得兩根鋼軌結結實實焊接成整體。
長軌焊接以一個接頭為焊接單位，在焊接一個鋼軌軌頭的絕對時間是150秒，加上人工準備和輔助操作，要十幾分鐘，在工序、工藝熟練的情況下，一天累計能焊接30個焊頭。廈門地鐵2號線全線需要焊接7500多個焊頭。
“長軌會根據(jù)短軌的鋪設情況循序漸進鋪設，在全線短軌鋪設完畢后的2-3個月內(nèi)，將會有4臺焊機設備及配套專業(yè)作業(yè)人員，努力完成全線長軌焊接施工工序，為地鐵2號線的車輛上線運行和其他機電專業(yè)施工創(chuàng)造條件。”張濤說。
