【沉船信息】
福州籍干貨船“永超”輪
●沉沒時(shí)間:2003年 ●沉沒原因:突遇風(fēng)浪
漳州籍砂船“漳州貨9039”輪
●沉沒時(shí)間:2015年 ●沉沒原因:機(jī)艙破損
【打撈原因】
●兩艘沉船的位置都離主航道170多米，隨著廈門港主航道擴(kuò)建四期工程完工投用，兩處沉船殘骸對(duì)通航安全影響愈加突出。
【打撈難點(diǎn)】
●近期天氣以東北季風(fēng)為主，風(fēng)大浪高，特別是“永超”輪沉船位于東碇島西北方空曠水域，受天氣影響較為嚴(yán)重。
●“漳州貨9039”輪沉船位于青嶼島內(nèi)側(cè)航道邊，靠近九龍江口和水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)，沉船時(shí)船上可能存留柴油，貿(mào)然打撈可能會(huì)造成海洋污染。
抓住船體殘骸后，起重船慢慢起吊出水。
起重船將殘骸收集起來。（本組圖/周文龍 攝）
臺(tái)海網(wǎng)11月7日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 兩艘分別于2003年和2015年在廈門港主航道旁沉沒的船舶殘骸，近日被成功打撈出水，為廈門港通航環(huán)境掃清安全隱患。此前，這兩艘沉船一直被稱為航道旁的兩根“刺”。
兩船在哪沉沒？
沉沒位置距廈門港主航道外側(cè)邊線都只有170多米
廈門港口管理局、廈門海事局、廈門航道保障中心等部門介紹，這兩艘沉船分別是干貨船“永超”輪、砂船“漳州貨9039”輪，分別于2003年和2015年沉沒，兩艘沉船的位置都離主航道170多米。
資料顯示，2003年10月29日，福州籍干貨船“永超”輪在臺(tái)灣海峽東碇島以北5海里海域突遇大風(fēng)浪天氣，舵機(jī)失靈，船很快傾覆，沉沒地點(diǎn)離主航道外側(cè)邊線僅178米。2015年2月11日，漳州籍砂船“漳州貨9039”輪在青嶼北面約200米處，機(jī)艙破損進(jìn)水，船舶失控后沉沒。沉船位于主航道18號(hào)浮附近，離廈門港主航道外側(cè)邊線只有172米。
為何現(xiàn)在打撈？
船東無(wú)力承擔(dān)費(fèi)用導(dǎo)致打撈長(zhǎng)期擱置，成安全隱患
兩艘沉船的長(zhǎng)度均約55米，距低潮水面距離分別為13.6米和7米，這對(duì)于吃水較大的大型船舶來說，一旦脫離航道誤駛?cè)氤链瑓^(qū)域，極可能發(fā)生碰撞事故，帶來安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，因此，這兩艘沉船也被稱為航道旁的兩根“刺”。
此外，船舶沉沒后有可能隨水流發(fā)生位移，導(dǎo)致沉船的位置難以確定，影響通航安全；船載貨物的性質(zhì)以及油艙、管路、閥門的封閉狀況也給海洋環(huán)境污染防治埋下隱患。
據(jù)悉，相關(guān)部門曾多次向這兩艘沉船船東發(fā)出“限期打撈清除沉船的通知”，然而“永超”輪船東只打撈船上貨物就聲明無(wú)力承擔(dān)沉船的打撈費(fèi)用，“漳州貨9039”輪船東聲明無(wú)力承擔(dān)沉船的打撈費(fèi)用后便處于失聯(lián)狀態(tài)，使打撈工作長(zhǎng)期擱置。隨著廈門港主航道擴(kuò)建四期工程完工投用，主航道進(jìn)一步拓寬、增深，這兩處沉船殘骸對(duì)廈門港通航安全的影響愈加突出。
前不久，一艘大型集裝箱貨船就偏離航道，險(xiǎn)些駛往“永超”輪殘骸所在水域，在廈門海事局的及時(shí)干預(yù)下，這一險(xiǎn)情及時(shí)化解。
