
早上7點整,19區(qū)公交從梧村車站發(fā)車。

同一輛公交車,19區(qū)變換為30區(qū)(輪渡公交場站至湖濱四里站)。

19區(qū)的電子指示牌(梧村車站至海濱大廈站)

■市民乘坐“靈活公交”。
臺海網3月20日訊 據廈門晚報報道 昨天早上7點,廈門首條靈活公交線路試運行。與常規(guī)線路不同,公交車從梧村車站出發(fā),沿廈禾路、文園路、鎮(zhèn)海路、鷺江道、廈禾路、思北、湖濱南路,然后到蓮坂外圖右轉廈禾路,再到梧村車站。這條線路專走客流較為集中的站點,串起19路、30路、96路及10路等4條線路的高峰區(qū)間線路。
這種新的運營模式是廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程落地試點的組成部分。據廈門公交集團介紹,該示范工程已獲交通運輸部批復。該工程緊扣“智慧交通”主題,加快新型基礎設施建設,探索公交運營新模式,形成可復制、可推廣的技術成果和成功經驗,以提高公交運營效率和服務水平。
哪些不一樣?
一條線串起多條區(qū)間線
昨天起,廈門公交集團首批3輛公交車肩負起靈活公交試運行的任務。按照計劃,投入的公交車數量將隨著運營情況不斷更新,本月底投入10輛,7月1日前投入80輛,年底前投入150輛。
靈活公交是“需求響應型公交”在中心城市運行的一種新嘗試??雌饋硭统R?guī)公交差不多,右側多裝了兩塊液晶顯示屏,上面顯示線路名稱、首末站及中間部分站點信息,可換乘地鐵的站點還專門標有地鐵的標識。但其實大不一樣,靈活公交是基于大數據分析技術,分析常規(guī)公交線路站點的流量、流時和流向,把客流集中的站點重新串起來的運營模式。
“通俗地說,哪里乘客多,公交車就去哪里載客。”廈門公交集團公交子集團副總經理張清輝說,“一條靈活公交線路可以串起多條線路的高峰區(qū)間,前期試運營階段以早晚高峰期為主,平峰期為輔。根據大數據分析,目前廈門試運營的靈活公交線路每完成一個運營任務約2小時,沿途乘客需求量約在3000人次左右。”
張清輝說,靈活公交非常適合廈門島內公共出行的特征,即短途多、集中出行多。
好處是什么?
可實現(xiàn)全島出行最大化
“城市公交走進智能化時代,線路優(yōu)化不再只是簡單的線路和班次增加與減少。靈活公交是以大數據分析為基礎,利用人工智能算法把客流和運力相結合,從而實現(xiàn)全島出行最大化。”清華大學中移動車輛實驗室大數據應用中心陳磊說,廈門公交集團有扎實的信息化基礎,公交車到哪里,可以輕松查詢。此外,廈門的公共交通5G試點也走在全國前列,為廈門開展城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程打下堅實基礎。
陳磊說,前期測試階段,會根據大數據先從幾條線路高峰期區(qū)間線路入手,后期可通過與乘客在微信小程序的實時交互,實現(xiàn)實時調度,讓公交車更靈活地運營。
