近日，在地鐵2號線東孚車輛段，司機(jī)對列車進(jìn)行了上線運(yùn)營前最后的整備檢查，在確認(rèn)“信號燈”、“道岔”正確后，列車緩緩駛出車輛段，標(biāo)志著2號線首列永磁式電客車上線“服役”！
列車駛出車庫▲
永磁列車的優(yōu)勢
永磁同步牽引系統(tǒng)因具有輕量化、高效率、噪音低等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，被業(yè)界廣泛認(rèn)為是下一代城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)的主力軍。
體積小、溫升低、功率高
永磁電機(jī)相比于傳統(tǒng)的異步電機(jī)有著體積更小、溫升更低和功率因素更高等優(yōu)點(diǎn)。
響應(yīng)快、舒適度高、節(jié)能顯著
此外，搭載永磁電機(jī)的列車動力響應(yīng)更快，平順性舒適度更高，尤其在節(jié)能方面有顯著的提升。根據(jù)前期正線測試的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，永磁列車每公里的牽引能耗較搭載傳統(tǒng)異步電機(jī)的列車下降了20%～30%。
列車調(diào)試 保障安全
地鐵2號線共配置10列永磁列車，目前已到段5列。列車到段后，運(yùn)營車輛中心專業(yè)技術(shù)人員對其進(jìn)行了車輛調(diào)試和信號調(diào)試，并與供應(yīng)商協(xié)助配合完成了“加速試驗(yàn)”、“線路制動試驗(yàn)”、“防滑保護(hù)試驗(yàn)”、“電制動試驗(yàn)”等共計十五項型式試驗(yàn)，各項試驗(yàn)的結(jié)果均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
同時，車輛中心針對永磁列車的特點(diǎn)進(jìn)行專項故障模擬，通過數(shù)據(jù)分析對永磁列車進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)試。
節(jié)能環(huán)保 行業(yè)前沿
廈門地鐵始終秉持環(huán)保理念，注重地鐵車輛系統(tǒng)的節(jié)能降耗，永磁列車的引進(jìn)為地鐵車輛帶來了更理想的節(jié)能效果，也是廈門地鐵為市生態(tài)環(huán)境建設(shè)貢獻(xiàn)的一份力量。
目前，國內(nèi)采用永磁牽引系統(tǒng)列車的城市較少，此次永磁列車投入載客運(yùn)營服務(wù)，意味著廈門地鐵在國內(nèi)永磁牽引系統(tǒng)運(yùn)用領(lǐng)域走在了行業(yè)前沿。廈門地鐵將繼續(xù)前進(jìn)探索，更好地成為城市美好生活的提供商與運(yùn)營商。
來源：廈門地鐵
