昨日，廈門大橋改造加固工程完工通車。
廈門網(wǎng)訊（文/廈門日報記者 徐景明 謝嘉迪 通訊員 陳駿 林榕 圖/廈門日報記者 王協(xié)云）
三十而立，卻仍似少年般，朝氣蓬勃。
1991年12月19日，廈門大橋通車；2021年12月19日，廈門大橋完成改造加固，原有雙向四車道升級為雙向六車道，以服務(wù)能力更強的全新面貌亮相。
“與其他跨海大橋相比，廈門大橋或許不算雄偉，但它對于經(jīng)濟特區(qū)，意義非凡。”昨日，廈門市高(快)速通道建設(shè)指揮部(以下簡稱“市高(快)指”)相關(guān)負責人說，廈門大橋，是我國第一座跨海大橋、特區(qū)設(shè)立后建設(shè)的第一座橋梁跨島通道。30年間，廈門大橋為特區(qū)留下時代烙印，更為改革開放史留下光輝一筆。
市高(快)指和市交通運輸局的工作人員中，不少人親身經(jīng)歷過30年前廈門大橋初建。“參加工作的第一個工程就是廈門大橋。如今，廈門大橋改造加固項目，成為我職業(yè)生涯的收官之作，我覺得非常榮幸、自豪。”一位工作人員說。
廈門大橋改造加固工程完工通車后，我市跨島交通總車道數(shù)增至40條。市高(快)指常駐副總指揮、市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝在昨日上午的通車儀式上說，項目不僅提升了大橋的通行能力和結(jié)構(gòu)狀況，也對提升廈門市綜合交通承載能力、縱深推進跨島發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。
精雕細琢 在混凝土上“繡花”
海滄隧道通車后，大大緩解海滄大橋交通壓力。
30年間，廈門大橋見證特區(qū)騰飛，見證跨島發(fā)展，其是廈門這把“展開的扇子”上的第一根橋梁“扇骨”。
市高(快)指提供的資料顯示，20世紀80年代廈門大橋建設(shè)之初，創(chuàng)下國內(nèi)多項“第一”紀錄:首次跨海峽修造長大橋；首次在全國范圍內(nèi)采取公開招投標；首次采用當時業(yè)內(nèi)最先進的移動滑模技術(shù)……可以說，廈門大橋的建設(shè)，是“海堤精神”在特區(qū)建設(shè)中的延續(xù)，并進一步升華為敢闖敢拼、敢為人先的“特區(qū)精神”。
去年底進場的廈門大橋改造加固工程，仍有“第一”，其是目前全國首個、規(guī)模最大的跨海公路大橋改造加固項目。
施工內(nèi)容顯示，廈門大橋改造加固工程全長3833.86米，由高崎引道、跨海主橋、集美引橋三部分組成。施工內(nèi)容包括主橋“四改六”改造加固、引橋拓寬、橋面改造、支座更換、海堤路南段改造，以及對橋梁既有病害進行同步維修。
當年挑戰(zhàn)“第一”，經(jīng)驗為零，如今這次“第一”也基本是零經(jīng)驗下的摸索——可參考的，僅有30年前廈門大橋建設(shè)時留下的圖紙。
為了確保順利推進，早在項目開工前，市高(快)指協(xié)調(diào)路橋集團、施工單位中交一公局等相關(guān)單位，多次召開專題會議，對項目遇到的難點、痛點逐一分析。比如，為了補足關(guān)鍵施工數(shù)據(jù)，技術(shù)團隊購置了一臺“X光機”——混凝土透視儀，將大橋原結(jié)構(gòu)鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線進行掃描。
擁有全套精密測量的數(shù)據(jù)后，改造加固施工得以精準推進:四車道橋面變成六車道，跨海部分橋面需加寬約50厘米，荷載顯著增加，需要對大橋箱梁進行“體外預(yù)應(yīng)力安裝與張拉”，僅錨栓就超過20萬個，數(shù)據(jù)越精確、施工方案就越精準。通俗說，這相當于給大橋量身定制了一套“外骨骼”。
如此的精雕細琢，堪稱在混凝土上“繡花”，但這一切完全值得。市高(快)指相關(guān)負責人說，廈門大橋曾拿下中國建筑行業(yè)最高榮譽“魯班獎”，此次改造加固，就是要延續(xù)“魯班獎”的高質(zhì)量、高標準，展現(xiàn)廈門交通項目的新時代高水平。
提質(zhì)增效 提前兩個月通車
廈門新機場高速南港特大橋已建成。
1991年12月19日建成，2021年12月19日改造加固工程完工，這兩個跨度為30年的12月19日，是否是一種巧合？
其實，這種巧合，展現(xiàn)了市高(快)指強管控、嚴推進。此次廈門大橋改造加固項目，提前兩個月完成通車任務(wù)。“我們在大橋開工前后和推進期間，多次召開專題會議，強調(diào)各參建單位要切實提高政治站位、牢固樹立大局意識，對照工程進度節(jié)點，全力以赴投入建設(shè)，嚴格按時間節(jié)點保質(zhì)保量完成既定目標。”市高(快)指相關(guān)負責人說。比如，一份今年4月份的會議紀要顯示，在那次會議上，明確今年7月1日前完成廈門大橋進島側(cè)橋梁施工、完成交通轉(zhuǎn)換。
廈門大橋改造加固項目“提質(zhì)增效”舉措亮點紛呈:在加固86根橋墩的過程中，建設(shè)者在海中圍堰，實現(xiàn)“多點開花”，圍堰用鋼套箱從6套增加到14套。同時，還創(chuàng)新發(fā)明了“多功能圍堰施工用工程浮箱裝置”“改進型圍堰吊裝吊架裝置”等新型設(shè)備，大大提升效率；加固橋身時正值盛夏，箱梁內(nèi)部施工環(huán)境溫度較高，為避免中暑減員、確保24小時輪班施工，項目部買了8臺工業(yè)空調(diào)，將作業(yè)環(huán)境溫度壓制在30攝氏度。
引進5G技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)實現(xiàn)“云監(jiān)工”；加入AI技術(shù)，進行智能安全隱患識別……目前，廈門大橋改造加固項目有5項專利已申報，還有8項專利正在準備提交。“這充分展現(xiàn)出廈門在交通工程方面始終是全國標桿和‘試驗田’。”市高(快)指相關(guān)負責人說。
要高效，也要質(zhì)量。市高(快)指充分發(fā)揮職責，連同質(zhì)量安全部門加強督促指導(dǎo)服務(wù)和質(zhì)量安全檢查工作，靠前站位、主動作為，以高水平、高標準、高要求把好工程質(zhì)量安全關(guān)——比如，項目實行“一票否決”制，質(zhì)量專員、檢測部門、技術(shù)人員、施工人員“多元一體”開展全過程質(zhì)量管控，實現(xiàn)“人人都是質(zhì)量員”。
“正是因為改造，我們見到了廈門大橋30年前的‘血肉筋骨’，其選材之優(yōu)良、工藝之高超、標準之嚴苛、施工之用心，縱使放在今天也屬精品！”中交一公局相關(guān)負責人說，廈門大橋改造加固項目在質(zhì)量上實現(xiàn)精益求精，同時也成為年輕一代的教育基地——傳承“工匠精神”，更好地投身廈門交通項目建設(shè)。
國道324復(fù)線(同安段)二期完善工程第一標段項目工程正在加緊建設(shè)中。
