廈門地鐵3號(hào)線4號(hào)線通過兩座680米長(zhǎng)的高架橋跨越大嶝海峽。(王雄耀攝)
臺(tái)海網(wǎng)6月12日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 廈門將再添兩條“海景地鐵”。近日，廈門地鐵3號(hào)線與4號(hào)線項(xiàng)目——大嶝海峽北岸起點(diǎn)至大嶝北站區(qū)間順利通過竣工驗(yàn)收，距離全線開通再進(jìn)一步。
承建單位中交四航局廈門地鐵3號(hào)線4號(hào)線項(xiàng)目書記鄧家春介紹，此次通過竣工驗(yàn)收的區(qū)間，包含兩座680米長(zhǎng)的跨越大嶝海峽的大橋，是兩條地鐵線的重要控制性工程。
目前，廈門共有三條跨海地鐵，地鐵1號(hào)線采用高架橋方式過海，地鐵2號(hào)線、3號(hào)線(五緣灣站至劉五店站區(qū)間)過海段均是海底隧道。根據(jù)方案設(shè)計(jì)，地鐵3號(hào)線(大嶝海峽北岸起點(diǎn)至大嶝北站區(qū)間)、4號(hào)線跨大嶝海峽段采用高架橋形式，平行建設(shè)。
在海底修地鐵難度大，在海上修地鐵挑戰(zhàn)也不小?？绾４髽蛩?qū)挾燃s680米，涉及海上作業(yè)較多，包括水上鋼平臺(tái)、鋼板樁圍堰、水中支架搭設(shè)、懸臂掛籃、塔吊等風(fēng)險(xiǎn)性較大的施工項(xiàng)目。施工期間，還要克服海上風(fēng)浪、潮汐等帶來的影響。
為此，中交四航局項(xiàng)目部在建設(shè)之初，成立了以項(xiàng)目副總工程師梁國(guó)平負(fù)責(zé)的“工程之眼”創(chuàng)新工作室，在提高測(cè)量精度、確保大橋施工精準(zhǔn)對(duì)接方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，攻克了跨海大橋精準(zhǔn)測(cè)量的難關(guān)。
廈門易受臺(tái)風(fēng)和季候風(fēng)影響，海上作業(yè)、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大。為此，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)出一種安全系數(shù)高、裝拆便捷的橋墩裝配式操作平臺(tái)。該平臺(tái)采用型鋼桿件組拼而成，由24個(gè)單元拼成一個(gè)高約12米的橋墩施工作業(yè)平臺(tái)。項(xiàng)目安全總監(jiān)王雄耀介紹說，該平臺(tái)不僅提高了作業(yè)舒適性，更有效地防范了橋墩施工高處墜落風(fēng)險(xiǎn)。值得一提的是，該作業(yè)平臺(tái)還獲得了國(guó)家實(shí)用新型專利。
項(xiàng)目名片
地鐵3號(hào)線工程起于廈門火車站，止于翔安機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)36.7公里，于2016年11月開工建設(shè)；2021年6月，3號(hào)線廈門火車站至蔡厝站開通運(yùn)營(yíng)。
地鐵4號(hào)線(軟件園三期東至機(jī)場(chǎng)段)為島外環(huán)灣快線，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)約44.78千米，于2017年2月正式開工。 (廈門日?qǐng)?bào)記者 林欽圣 通訊員 張海峰 羅麗澎)
