7月10日上午，“成功號”土壓-TBM雙模盾構機在地鐵6號線集同段寨陽車輛段出入場線順利始發(fā)。該雙模盾構機是廈門市在軌道交通建設領域首臺自產自用的雙模隧道掘進機，標志著廈門軌道交通盾構施工技術的創(chuàng)新應用，將助力地鐵6號線集同段高質量建設。

此次始發(fā)的雙模盾構機將作業(yè)于寨陽車輛段出入場線區(qū)間，該區(qū)間全長969米，線路將下穿梅山、東溪以及多條城市道路、管線，區(qū)間巖石特征及工程地質構造復雜。針對特殊的地質情況，軌道集團和中鐵十二局集團以工程實際為基，深入調研、把握關鍵，投入使用“成功號”土壓-TBM雙模盾構機掘進。

此次“成功號”土壓-TBM雙模盾構機的順利始發(fā)，是雙模盾構技術在廈門市本土化應用的重要實踐，將進一步推動廈門市軌道建設的高質量發(fā)展，提高我市交通運輸基礎設施建設水平，為廈門市“兩高兩化”建設貢獻軌道力量。

小貼士：

一、為什么要采用雙模盾構

傳統的盾構機分為土壓平衡盾構和TBM硬巖盾構兩種模式，其中土壓平衡盾構機適用于在軟土以及軟土地質中施工，在中、硬巖地質中刀具磨損較大、掘進效率低；TBM硬巖盾構適用于全斷面硬巖地層掘進，但在泥土、軟土地質中，存在著易發(fā)生涌水涌砂的情況，存在安全風險。

“成功號”土壓-TBM雙模盾構機兼容了土壓平衡盾構和TBM硬巖盾構兩種模式，可根據寨陽車輛段出入場線區(qū)間“山河交匯”的地質地層作業(yè)條件的變化，靈活進行土壓和TBM兩種模式的自由切換，提高施工效率。

二、雙模盾構機優(yōu)勢在哪

“成功號”土壓-TBM雙模盾構機在該區(qū)間掘進中能做到“遇軟則軟，遇硬則硬”，有效降低刀盤、刀具磨損，減少“卡刀”等風險，全面提升安全性能。

相較于傳統的礦山法一天推進2米左右的施工速度，雙模盾構以日均6-10米的速度掘進，同步隧道管片一體成型，將極大保障工程質量，縮短工程周期，降低施工成本。（注：以寨陽車輛段出入場線區(qū)間為例，礦山法施工周期為600-900天，盾構法施工周期僅1年左右）

三、地鐵6號線集同段施工進度

廈門地鐵6號線集同段將串聯起集美、同安兩區(qū)，是首條深入同安老城區(qū)的地鐵線路，營運后將有效緩解兩區(qū)交通壓力，提高出行效率，提升群眾的出行體驗。

截至目前，地鐵6號線集同段全線17座車站均已開展圍護結構施工，其中10座車站已完成圍護結構施工，正開展主體基坑開挖，7座車站已開展主體結構施工。全線車站主體圍護結構累計完成90.2%，地連墻累計完成34.8%，土方開挖累計完成35.1%。

（來源：廈門廣電  記者：張月梅）