在思明區(qū)白城沙灘附近，來來往往的市民游客也許不知道：腳下十幾米深的地下空間里，盾構(gòu)機(jī)正在逐環(huán)掘進(jìn)。

昨日下午3時(shí)，記者來到廈門地鐵3號(hào)線南延段白城站，沿著施工扶梯進(jìn)入地下，深入白城站至曾厝垵站區(qū)間盾構(gòu)左線隧道，探訪建設(shè)情況。

盾構(gòu)施工地質(zhì)條件復(fù)雜

中鐵一局城軌公司廈門地鐵3號(hào)線南延段工程土建施工一工區(qū)項(xiàng)目部副總工程師何正學(xué)一邊緊盯屏幕，一邊指導(dǎo)盾構(gòu)司機(jī)任海龍操控著盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。這個(gè)不到2平方米的操作室就是盾構(gòu)機(jī)的“大腦”，控制著眼前約兩層樓高的盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)、土倉壓力，也掌控著盾構(gòu)掘進(jìn)的方向，以及后期整個(gè)成型隧道的質(zhì)量，“盾構(gòu)軸線以毫米為單位，跟航道一樣，如果超過一定偏差，就到達(dá)不了貫通的點(diǎn)位。”何正學(xué)說。

“廈門地鐵3號(hào)線南延段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，是目前廈門地鐵在建項(xiàng)目中難度最大的盾構(gòu)區(qū)間。”中鐵一局城軌公司廈門地鐵3號(hào)線南延段工程土建施工一工區(qū)項(xiàng)目部黨支部書記劉秀國表示，比如，白城站至廈門大學(xué)站區(qū)間、白城站至曾厝垵站區(qū)間，盾構(gòu)施工穿越地層復(fù)雜多樣，存在上軟下硬及孤石發(fā)育區(qū)。此外，盾構(gòu)區(qū)間還要穿越廈大白城天橋、白城沙灘、演武大橋以及白城高架橋樁群，其中，橋樁與隧道水平凈距3米以內(nèi)的有8根，最小間距僅有1.39米。

“目前每天安排2個(gè)班組24小時(shí)作業(yè)，每個(gè)班組12小時(shí)，盾構(gòu)機(jī)每天能向前推進(jìn)4米至6米。”中鐵一局城軌公司廈門地鐵3號(hào)線南延段工程土建施工一工區(qū)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理穆世旭說，盾構(gòu)司機(jī)是個(gè)辛苦的工種，不僅考驗(yàn)技術(shù)，更考驗(yàn)?zāi)土Γ?ldquo;冬天還好點(diǎn)，夏天特別難熬，地下溫度高，待上一會(huì)兒就大汗淋漓，更何況他們一待就是12個(gè)小時(shí)。”

施工建設(shè)“四箭齊發(fā)”

何正學(xué)告訴記者，看著盾構(gòu)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)前行，一條隧道破土向前，心里很有成就感。他還說，自己入行10余年，為了趕工程進(jìn)度，顧不上家庭已是家常便飯。今年春節(jié)期間，廈門地鐵3號(hào)線南延段一工區(qū)，60余位工友留守工地，保障盾構(gòu)設(shè)備安全并持續(xù)推進(jìn)。

廈門地鐵建設(shè)公司3號(hào)線南延段工程標(biāo)段經(jīng)理張孫燦表示，目前，廈門地鐵3號(hào)線南延段一工區(qū)開啟“四箭齊發(fā)”的局面，由白城站始發(fā)的4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)，其中，白城站至曾厝垵站左線已推進(jìn)400多環(huán)，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)貫通。

來源: 廈門日報(bào)