▲海底隧道地理示意圖

　　臺(tái)海網(wǎng)1月30日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文/文 吳曉平/圖)廈門(mén)地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道開(kāi)始掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2017年底貫通

系全國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道

　　盾構(gòu)機(jī)緩緩向前推進(jìn)，頭部的刀盤(pán)也轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)響起一片歡呼。

　　昨天上午10時(shí)，這個(gè)時(shí)刻可以載入廈門(mén)軌道交通的建設(shè)歷史。地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā)，它開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)地鐵海底盾構(gòu)施工的先河。按照目前預(yù)計(jì)，這條長(zhǎng)達(dá)2.8公里的過(guò)海隧道將在2017年底貫通。

　　專(zhuān)家說(shuō)，這是全國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，難度很大、風(fēng)險(xiǎn)很高，填補(bǔ)了多項(xiàng)地鐵施工技術(shù)空白。 

海滄大道站-東渡路站區(qū)間 

過(guò)海隧道長(zhǎng)2.8公里

　　2號(hào)線是廈門(mén)地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，承擔(dān)本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長(zhǎng)41.5公里，車(chē)站32站，均為地下站。

　　線路呈東西走向，西起海滄大道站，沿海滄大道向北敷設(shè)，后折向東入海，海底隧道下穿廈門(mén)西海域、大兔嶼、廈門(mén)西港，于東渡國(guó)際碼頭1號(hào)泊位上岸，向南下穿郵輪城，到達(dá)東渡路站。整條線路施工最大難點(diǎn)，在于需要穿越本島與海滄之間的海域。

　　過(guò)海隧道位于海滄大道站-東渡路站區(qū)間，全長(zhǎng)2.8公里，其中，僅海底隧道的長(zhǎng)度就達(dá)2.1公里。

　　專(zhuān)家多次研究論證，決定采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。這成為國(guó)內(nèi)首條盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道。

長(zhǎng)104米，重760噸的盾構(gòu)機(jī)

每小時(shí)最快向前挖掘3米

　　昨天上午，海滄大道站，盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)起刀盤(pán)，從這里出發(fā)后，沿左線向東渡路站掘進(jìn)。

　　專(zhuān)家說(shuō)，這是泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，對(duì)地層沉降變形控制更好，并且開(kāi)挖的泥渣采用壓濾處理，實(shí)現(xiàn)“零污染”。

　　這是個(gè)“大家伙”，由德國(guó)海瑞克公司設(shè)計(jì)制造。整機(jī)長(zhǎng)約104米，重760噸，最大推進(jìn)速度為50毫米/分鐘，相當(dāng)于每小時(shí)最快向前挖掘3米，遠(yuǎn)比挖掘隧道的其他方法快。

　　2015年3月，它在廣東的工廠里生產(chǎn)組裝，經(jīng)過(guò)18天跋涉，11月來(lái)到海滄下線，12月在海滄大道站組裝作業(yè)。接下來(lái)，這個(gè)“大家伙”將承擔(dān)起過(guò)海隧道左線的掘進(jìn)任務(wù)。