西進(jìn)，為“一帶一路”戰(zhàn)略提供基層創(chuàng)新

　　西進(jìn)，是步入轉(zhuǎn)型發(fā)展時期的廈門自身發(fā)展的內(nèi)在需求。

　　“廈門作為東南國際航運中心核心港口區(qū)域，以前物流生產(chǎn)方式長期過度依賴于海港與公路運輸，限制了廈門經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)展，也制約了廈門先進(jìn)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)向中西部以及更遠(yuǎn)的中歐等地區(qū)拓展的能力。”在“廈蓉歐”(廈門)快鐵班列有限公司常務(wù)副總邢屹看來，“廈蓉歐”班列“一路向西”正當(dāng)其時。

　　去年8月16日，在廈門、成都兩地政府的大力支持下，廈門海投集團(tuán)與香港新絲路快鐵有限公司合作，設(shè)立班列以及供應(yīng)鏈運營平臺，共同投資建設(shè)開通了全國自貿(mào)區(qū)首列中歐、中亞班列——“廈蓉歐”國際貨運班列。

　　成都市副市長劉守成說，“廈蓉歐”國際貨運班列為成都企業(yè)找到新通道，可有效彌補(bǔ)成都不靠海的劣勢。與此同時，成都也為廈門打通了廣闊的西部市場，讓海滄乃至廈門多一雙“翅膀”，讓“一帶一路”和自貿(mào)試驗區(qū)的輻射面和影響力不斷擴(kuò)大。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，西進(jìn)，為國家“一帶一路”提供了基層創(chuàng)新。廈門海滄不等不靠，通過“廈蓉歐”班列這一實實在在的項目，將東南沿海與中西部地區(qū)、歐洲連在一起，走在了國內(nèi)城市前頭。

　　在專家學(xué)者看來，“一帶一路”戰(zhàn)略的核心，是要將中國改革開放傳統(tǒng)的“末梢”(如西北、西南等省份)，變成新時期中國對外開放的“前沿”(如東南沿海等經(jīng)濟(jì)要素活躍地區(qū))，在這其中，西向大通道“廈蓉歐”班列，無疑將扮演極為重要的角色。

　　據(jù)了解，為打造精品路線，實現(xiàn)高效運作，廈門、成都、歐洲等三方合作，在海滄建設(shè)歐洲貨物轉(zhuǎn)運中心，在波蘭羅茲建設(shè)有保稅功能的歐洲貨物中轉(zhuǎn)中心，通過這兩大中心，建立全球主要商品的直采直銷直撥平臺，極大地便利兩地的企業(yè)和消費者。

　　東拓，成為連通“海絲”與“陸絲”的節(jié)點

　　每周四、周日，滿載著“廈門造”、“福建造”產(chǎn)品的廈蓉歐國際貨運班列，都會從福建自貿(mào)試驗區(qū)廈門片區(qū)海滄園區(qū)駛出，向西飛馳萬里，向歐洲進(jìn)發(fā)……

　　“廈蓉歐”班列的開通，對我市從事歐洲進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)來說，是一場“及時雨”。作為“廈蓉歐”班列的首趟“乘客”，廈門ABB公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說:“此前，廈門沒有鐵路直達(dá)歐洲，空運成本太高，海運時間太長。‘廈蓉歐’班列相較于海運模式，將廈門到歐洲全程運輸時間縮短了一半，成本較空運減少80%，比傳統(tǒng)鐵路運輸也有所降低。”

　　上個月，“廈蓉歐”班列首個為企業(yè)量身定制打造的定制班列——“廈蓉歐-冠捷專列”從海滄港區(qū)發(fā)車，標(biāo)志著“廈蓉歐”物流通道的建設(shè)邁上一個新的臺階。

　　更值得期待的是，本月底，臺灣產(chǎn)的鳳梨酥等土特產(chǎn)將通過海運來到廈門，然后從廈門“搭乘”“廈蓉歐”班列前往歐洲。同樣，歐洲的美食也將通過“廈蓉歐”班列抵達(dá)廈門，再通過海運，送到臺灣同胞的餐桌上。

　　“東拓，是‘廈蓉歐’班列發(fā)展的必經(jīng)之路。”在海投集團(tuán)董事長李丹看來，兩岸經(jīng)貿(mào)交流日益密切，歐洲又是臺灣地區(qū)重要的貿(mào)易伙伴和投資來源地及目的地，“廈蓉歐”班列這條“黃金物流大通道”將成為連通“海絲”與“陸絲”的節(jié)點，將大陸、臺灣和東南亞以及歐洲緊密串聯(lián)在一起。