▲2015年4月，盾構(gòu)機(jī)在施工中
▲2015年4月，1號(hào)線貫通首條盾構(gòu)區(qū)間
▲2017年5月，1號(hào)線軌通
臺(tái)海網(wǎng)12月29日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）曾有專家認(rèn)為，廈門的地質(zhì)環(huán)境不宜建設(shè)地鐵。
早在初期設(shè)計(jì)評(píng)審中，廈門地鐵1號(hào)線就被全國(guó)各地專家打上“最難”標(biāo)簽——是目前國(guó)內(nèi)已建和在建地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的地鐵項(xiàng)目之一。
地下多花崗巖，時(shí)不時(shí)還碰到孤石，地下水位也較高，還有很多不確定因素；
地下管網(wǎng)也復(fù)雜，涉及電力、污水、自來(lái)水等七大類，二十幾種管線；
最難的是，地鐵1號(hào)線穿越老城區(qū)，得保護(hù)好周邊的建筑，保護(hù)好名木古樹。
但勤奮、智慧的廈門人，克服困難，挑戰(zhàn)不可能。
跨過(guò)山河大海，擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層……30.3公里長(zhǎng)的路段，歷時(shí)近四年建成，全面展示“廈門速度”。
厲害了！我的廈門地鐵1號(hào)線！
