近期，上海市推出快遞外賣騎手“交通安全碼”，以“綠、黃、紅”三色，賦予快遞、外賣騎手“安全碼”并關(guān)聯(lián)從業(yè)資格，新入職騎手必須“綠碼”才能從業(yè)；屢教不改的“紅碼”騎手，則被列入行業(yè)“禁限名單”。此次推出的快遞、外賣騎手“交通安全碼”自今年4月施行以來，已有420余名“問題”騎手因“安全碼”納入過行業(yè)“禁限名單”。（7月6日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》）

□張西流

　　外賣行業(yè)的快速發(fā)展，給人們的生活帶來了極大便利，但同時也伴隨著騎手交通安全問題的加劇。為規(guī)范騎手行為、降低交通事故率，上海在全國率先推出“交通安全碼”，通過數(shù)字化手段對騎手的交通行為進(jìn)行評分和管理。這一舉措的初衷值得肯定，但若缺乏“算法向善”的底層邏輯，“交通安全碼”可能淪為平臺推卸責(zé)任的工具，甚至加劇騎手的困境。要讓“碼”真正發(fā)揮作用，必須讓平臺的算法回歸人性化，在效率與安全之間找到平衡。

　　外賣騎手的交通安全問題，根源在于平臺算法的“極限施壓”——系統(tǒng)不斷壓縮配送時間，騎手被迫闖紅燈、逆行、超速，以完成訂單。“交通安全碼”的推出，試圖通過數(shù)據(jù)監(jiān)控（如闖紅燈次數(shù)、急剎車頻率、事故記錄等）對騎手進(jìn)行分級管理：低風(fēng)險騎手可能獲得更多接單權(quán)限或獎勵，而高風(fēng)險騎手則可能被限制接單甚至強(qiáng)制培訓(xùn)。“交通安全碼”能精準(zhǔn)地識別高風(fēng)險騎手，針對性干預(yù)。通過評分機(jī)制激勵騎手遵守交規(guī)，而非單純依賴罰款，讓企業(yè)參與安全管理，而非將風(fēng)險全部轉(zhuǎn)嫁給騎手。然而，若平臺算法仍以“越快越好”為核心，“交通安全碼”就可能淪為“表面合規(guī)”的工具——騎手依然被系統(tǒng)逼著拼命跑，只是更謹(jǐn)慎地躲避監(jiān)控，而非真正降低風(fēng)險。

　　要讓“交通安全碼”真正發(fā)揮作用，平臺必須從“壓榨式算法”轉(zhuǎn)向“人性化算法”。首先，放寬配送時間，根據(jù)交通狀況動態(tài)調(diào)整派單時限，并非一味追求“30分鐘送達(dá)”。再者，建立申訴機(jī)制，騎手若因系統(tǒng)派單過緊導(dǎo)致違規(guī)，應(yīng)允許申訴，而非單純扣分。此外，透明化評分標(biāo)準(zhǔn)，騎手應(yīng)能實時查看自己的安全分構(gòu)成，并知曉如何改進(jìn)，而非被神秘算法“暗箱操作”。

　　技術(shù)治理的關(guān)鍵，不在于給騎手戴上更多“數(shù)字枷鎖”，而在于讓平臺的算法回歸人性——在效率與安全之間找到平衡，讓騎手不再被迫“用生命送外賣”。真正的“算法向善”，不是讓騎手跑得更“合規(guī)”，而是讓系統(tǒng)適配人的安全需求。只有當(dāng)平臺的算法愿意“慢下來”，“交通安全碼”才能真正成為守護(hù)生命的“安全網(wǎng)”，而非另一道無形的枷鎖。