7日，新能源概念相關(guān)個股再度啞火，比亞迪股價半日跌1.6%。從2021年10月26日高點算起，比亞迪2個月已跌超20%。此前，差點邁入萬億市值大關(guān)的比亞迪，目前僅剩7000億。不過，近日有多家券商研報給出了最新目標(biāo)價，最大上漲空間超八成！

　　比亞迪持續(xù)下跌

　　券商喊出455元目標(biāo)價

　　1月4日，中信證券發(fā)布研報稱，維持比亞迪A+H股“買入”評級。

　　研報指出，供給的短期波動不改需求火爆。從銷量來看，比亞迪12月汽車銷量為9.9萬輛，同比增長76%。其中，新能源車12月銷量為9.4萬輛，同比增長226%。回顧2021年全年，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N售60.4萬輛，同比增長218%。

　　研報表示，考慮2021年消費(fèi)電子需求受缺芯影響，比亞迪電子盈利承壓，維持全年公司實現(xiàn)歸母凈利潤為45億元的預(yù)測；考慮公司車型矩陣重塑，電動車車型周期持續(xù)向上，動力電池外供、儲能電池出貨加速，維持公司2022年、2023年歸母凈利潤預(yù)測為90億、152億元，現(xiàn)價對應(yīng)A股PE 87倍、51倍，對應(yīng)H股73倍、43倍。按分部估值法，參照可比公司平均估值，分別給予2022年公司造車、動力電池、控股比亞迪電子、電動供應(yīng)鏈估值分別為7401億元、4190億元、658億元、1012億元，加總得公司合理價值13261億元，對應(yīng)A、H股目標(biāo)價455.7元、447港元。

　　按照中信證券發(fā)布的目標(biāo)價計算，距離比亞迪A股1月6日收盤價250.02元/股有不小上漲空間，幅度超過80%。

　　比亞迪A股股價走勢來源：Wind

　　不止中信證券，近日多家券商也對比亞迪進(jìn)行了評級。安信證券汽車團(tuán)隊對維持“買入-A”評級，6個月目標(biāo)價360元/股；華西證券汽車團(tuán)隊對比亞迪維持增持評級；國泰君安對比亞迪維持增持評級，維持目標(biāo)價398.8元/股；招商證券國際對比亞迪股份(H股)維持買入評級，目標(biāo)價385.0港元/股。

　　新能源概念普遍回調(diào)

　　還有機(jī)會嗎？

　　2021年12月以來，新能源相關(guān)概念個股普遍出現(xiàn)大幅回調(diào)。1月7日盤面上，動力電池、鋰電、鹽湖提鋰等相關(guān)概念再度大幅下跌。

　　1月7日概念板塊漲跌來源：Wind

　　“電池茅”寧德時代開盤短暫拉高后急速下跌，最大跌幅超2%。從2021年12月3日創(chuàng)出692元/股的高點至今，寧德時代已有6個交易日收盤跌幅超3%，更是在2021年12月24日跌超7%。

　　寧德時代股價走勢來源：Wind

　　對于新能源概念個股普遍回調(diào)，川財證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、研究所所長陳靂表示，經(jīng)過2021年一整年的上漲，當(dāng)前無論是估值還是股價都處于相對高位，疊加2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%的消息催化，使得板塊跌幅較大，也帶動了指數(shù)的下跌。

　　前海開源首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍同樣認(rèn)為，新能源出現(xiàn)持續(xù)回調(diào)，內(nèi)在原因是之前漲幅過大，所以出現(xiàn)了獲利回吐。不過，楊德龍指出，新能源在2021年是主線，2022年也仍然值得關(guān)注，因為新能源替代傳統(tǒng)能源是大勢所趨。

　　中泰證券研報建議，要把握新能源發(fā)展的確定性機(jī)遇。風(fēng)光新能源裝機(jī)規(guī)模增長為確定性事件，行業(yè)整體維持高景氣態(tài)勢，但需關(guān)注估值、業(yè)績與裝機(jī)規(guī)模預(yù)期之間的匹配度。2022年的投資布局仍需緊緊圍繞“新能源”展開，優(yōu)選“兩高一低”標(biāo)的，即業(yè)績高增、裝機(jī)規(guī)模高增以及估值合理或低估。(付健青)

　　(文中觀點僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎。)