針對3月29日晚一輛小米SU7在德上高速池祁段碰撞爆燃事件，小米官方微博賬號“小米發(fā)言人”4月1日發(fā)文稱，據初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。“我們對此深感痛惜。”

目前，安徽警方、當地交管部門均已介入調查。據媒體報道，該起車禍導致3人身亡。此次事故發(fā)生地為德上高速池祁段（G3W德州至上饒高速池州至祁門段），位于安徽省境內，事故車輛為SU7標準版。

小米發(fā)言人稱，碰撞發(fā)生后，公司立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

此后，警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。同時，公司第一時間成立了專項小組，于3月30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于3月31日晚依法向警方提交完成公司所掌握的車輛行駛數據及系統(tǒng)運行信息。小米將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。同時，小米的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。 

圖為“小米發(fā)言人”回應細節(jié)截圖    資料來源：“小米發(fā)言人”官方微博

對此，北京一位不愿具名的汽車技術研發(fā)人士指出，動力性能是消費者尤其男性消費者購車時的重要考慮之一。傳統(tǒng)汽車動力性能與價格基本成正比，想要更高的動力性能需要付出更高的成本。新能源汽車大幅降低了動力性能購買門檻，其15萬元級車輛動力性能堪比30萬元級傳統(tǒng)汽車，20萬元到30萬元級車輛動力性能堪比80萬元以上傳統(tǒng)汽車，小米SU7 Ultra動力性能可趕超千萬元級超跑。

然而，高動力性能新能源汽車現階段表現出三個方面主要矛盾：一是消費者對車輛動力性能認知不足的矛盾。高動力性能車輛具有颯爽的駕駛體驗，但更埋伏著潛在的危險。消費者從駕駛傳統(tǒng)汽車轉變?yōu)轳{駛新能源汽車，車輛動力性能出現斷層式提升，但是對新能源汽車動力性能缺乏充分的理解和認知，增加了道路交通安全風險；二是駕駛能力與動力性能持續(xù)增長之間的矛盾。我國新能源汽車駕駛員駕齡相對較短、年齡偏年輕化、駕駛經驗和能力不足。新能源汽車動力性能成為市場競爭關鍵要素之一，并呈逐年提升的發(fā)展態(tài)勢。安全駕駛能力不足與日益增長的動力性能形成顯著矛盾，進一步加劇了道路交通安全風險，易導致嚴重的交通事故；三是安全管理與高動力性能車輛使用的矛盾。新能源汽車動力性能大幅提升，但我國尚未構建針對高動力性能車輛的管理體系，而高動力性能新能源汽車已經高頻穿梭在大街小巷，誰來保障道路交通安全，應值得每個道路交通參與者深刻思考，更需要管理部門落實相關舉措。

為此，該人士提出四點建議：一是引導企業(yè)謹慎合理設計。廣泛對標和調研，以滿足實際使用為目標，征集社會意見，制定新能源汽車動力性能參數指引，引導汽車生產企業(yè)謹慎合理設計動力性能，推動源頭治理；二是嚴格落實電子圍欄應用。生產超高動力性能新能源汽車的生產企業(yè)，應研究分類分級的電子圍欄，并向有關部門備案，嚴格落實電子圍欄應用，非特定道路嚴禁釋放全部性能，提升車輛安全應用水平；三是提高特殊車輛購買門檻。管理部門應參考國外成熟經驗，研究制定超高動力性能車輛購買門檻，如駕駛員年齡、駕駛經驗、身體狀況、專屬駕照等；四是開展車輛安全使用宣傳。新能源汽車技術特點不同于傳統(tǒng)汽車，管理部門應開展公益宣傳，告知消費者安全使用方法，逐步提升安全駕駛能力水平。（來源：經濟參考網）