作為參加本屆上海車展的全球豪華品牌，保時捷因“保時捷考慮在華停售電動汽車”“保時捷不將小米當對手”等傳聞，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。
對于上述說法的真實性，《經(jīng)濟參考報》記者采訪了保時捷中國品牌部門，相關(guān)負責人表示上述消息均為誤讀，“保時捷在中國仍將堅定不移地推進電動化進程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。我們下一款純電車型將是全新的純電動Cayenne。”
此次保時捷以量產(chǎn)車與經(jīng)典車雙線并行的18臺展車亮相上海車展，并推出SUV車系的“勁馳版”與“逐夢版”中國專屬車型。此外，其全新投建的上海辦公新址計劃于今年下半年正式投入運營。
不過，盡管保時捷中國在官方回復中強調(diào)了將堅定推進電動化進程，但無論是其產(chǎn)品矩陣布局速度還是對于電動產(chǎn)品的宣發(fā)力度，或許都需要更精準的戰(zhàn)略規(guī)劃。自2021年保時捷在華銷量達到9.57萬輛的巔峰之后，保時捷在中國市場的銷量連續(xù)三年下滑，中國曾連續(xù)八年成為保時捷全球第一大市場，如今已降至第三大市場。
數(shù)據(jù)顯示，Taycan作為保時捷的旗艦電動車型，2024年前三季度全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌50%，也從側(cè)面反映出其電動車型在全球市場包括中國市場的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。
保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳此前曾表示，保時捷中國車主的平均年齡為37歲，與德國車主的平均年齡55歲相比年輕了許多。隨著豪華汽車品牌主力消費群體的更新?lián)Q代，在智能化浪潮下，能否以銷量成績證明自身產(chǎn)品符合用戶的全新需求，同樣成為保時捷品牌不得不直面的挑戰(zhàn)。（來源：經(jīng)濟參考網(wǎng)）
