2016年起，新能源汽車電池等核心部件實施8年或12萬公里質(zhì)保期，這意味著今年大批新能源汽車進入“脫保期”。很多車主也遇到了動力電池衰減明顯的問題，此前，浙江義烏一位電車車主曬出高達22萬元的電池更換報價單。
換電池還是換車成了問題，一方面，更換電池成本很高；想換車，車商二手回收價又很低。大規(guī)模“過保換電”真的來了嗎？過了質(zhì)保期，選擇換電池還是買新車？
江西的車主楊先生遇到了快要更換汽車電池的困擾，他咨詢了當?shù)?S店和維修機構(gòu)，但高昂的價格和服務(wù)質(zhì)量，讓他有些不知所措。
楊先生說：“像我買的新能源電車開了有七八年了，現(xiàn)在衰減還是蠻厲害，特別到冬天以后動力就下降，現(xiàn)在我們也希望國家出臺相應(yīng)的政策能夠更換電池，畢竟一塊電池也挺貴的，像電動車我的電池起碼要8萬多。像現(xiàn)在國家也有以舊換新的政策，如果說電池的價格過高的話，我們也會考慮干脆直接換輛新車。”
車主李先生向記者表示，換電池的錢都快趕上二手車價，幸好自己的車年限不長，電池仍在質(zhì)保期內(nèi)。
李先生說：“這臺車的電池質(zhì)保是8年16萬公里，最近電池不行了，就給免費換了。如果自己掏錢更換，全下來要8萬，現(xiàn)在二手車也就能賣10萬到11萬。原本我是打算這個車就一直留著開了，但是現(xiàn)在我不會了，如果說真的過了8年，或者過了質(zhì)保的公里數(shù)，再換一塊電池，可能我換電池的成本比車的殘值還要高了。”
換電池價格高，那維修呢？二手車鑒定師肖程表示，電池組只要是拆過的風險會比較大，這也導致去了售后都會建議車主進行整體更換。
肖程說：“為什么4S店還有一些廠家都不建議拆開維修，而是你一去就讓你直接一整個就換了，因為風險大。電池你拆開之后再維修的話，密封性是肯定沒有原裝的好，他得重新打膠，重新再把它密封回去的，生產(chǎn)線出來的，跟你在后面手工做的，它肯定不一樣的。而且拆過的電池組它要匹配的，它如果不匹配的話，后面出問題的概率就會更大。電池我們有設(shè)備，我們檢測出來，單個的電池電壓一般都是3.2到3.6，修過來之后，可能電壓就會經(jīng)常容易不穩(wěn)。”
現(xiàn)在，不少新能源汽車的價格折扣越大，車齡越長的二手車，車商要么不太敢收，要么就給出很低的價格，導致市場流通性變差。
西安一位從事二手車交易的業(yè)內(nèi)人士張先生表示，當前老舊新能源汽車在二手車交易市場流通情況不容樂觀，電池的健康狀態(tài)更直接影響新能源汽車的二手售價。
張先生說：“現(xiàn)在如果續(xù)航縮短，好多人面臨著要換電池，就是沒人買，要么就是便宜，你要是價稍微一高就不要，我們收的話基本上接近于報廢價。二手車置換新能源的話，給的價比較低，就是五六千、七八千?，F(xiàn)在好多（人）覺得車價掉得太厲害了，然后就不愿意賣。”
張先生遇到很多次，消費者最后會由于舊車殘值不抵換電池的費用，選擇繼續(xù)使用到汽車報廢。
張先生說：“比如2016、2017年上的這種的（新能源汽車），現(xiàn)在就是值個幾千塊錢，換電池換不起，要賣也賣不上錢，索性就留著自己開。目前換一個電池，據(jù)我了解的價格應(yīng)該是在3萬左右，這個車殘值已經(jīng)沒有3萬塊錢了，再換個電池的話就劃不來了。”
面對新能源車“脫保”的越來越多，品牌4S店也在積極尋求解決方案。
江西某品牌4S店銷售經(jīng)理李先生表示：“我們非常理解車主的困境。為此，我們品牌已經(jīng)推出了針對老舊新能源車的延保政策，包括電池檢測、維修和更換服務(wù)。同時，我們也與一些金融機構(gòu)合作，為車主提供換電池分期付款等靈活的支付方案。”
是不是到了8年就得換電池？二手車鑒定師肖程認為：“新能源的車不是說電池一定是16萬公里或者脫保的時候它就會出問題，我一年開七八萬公里，我也沒覺得它有問題?，F(xiàn)在所有的車都有它的價值，我不會等到（換電池）那個時候再去賣車，等到電池即將要開始衰減的時候，我會趕緊把它甩掉，再換一個。跑了20萬公里，這個時候再往后跑，它的折舊會特別嚴重。”
第一批新能源汽車車主該換車還是換電池？某新能源汽車4S店總經(jīng)理閆琴娥建議，到了“脫保期”的車主如果想換車，可以考慮到店里進行以舊換新。
閆琴娥說：“當前新能源汽車用戶在售后上的最大問題是電池，尤其在‘脫保’后成本會更高。只要電池過?；虬l(fā)生事故后更換，都需要車主自掏腰包支付這一筆費用。因為電池更換維修費用比較高，所以我們4S店建議大家就是對這批‘脫保期’的車，對其進行以舊換新，可以享受以舊換新的補貼，這樣比較劃算。”
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，要求車企對電池實施8年或12萬公里質(zhì)保期，是當年新能源汽車發(fā)展情況決定的。
張翔說：“根據(jù)當時新能源汽車的技術(shù)水平，電池的壽命是確定的一個數(shù)據(jù)。當時這個政策出臺以后，就是為了讓消費者買新能源車買得放心，如果是沒有這個政策保底的話，可能很多消費者就不敢買新能源汽車了，我們國家新能源汽車的市場也不會發(fā)展的這么快。它其實是對企業(yè)提出了一個要求，也是一個行業(yè)標準，大家有標準以后，企業(yè)在選擇電池供應(yīng)商的時候，在研發(fā)車的時候都按這個標準來研發(fā)，這個產(chǎn)品就會有保證，這個行業(yè)就會進步。”
到了“脫保期”的新能源汽車電池如果需要更換，車主該怎么辦？張翔建議車主要從多方面考慮，每個人的用車需求不一樣。
張翔說：“有行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的，普通老百姓其實一天開車的里程數(shù)一般不到50公里，就算是續(xù)航里程不到200公里了，它還是足夠普通老百姓使用的，一天上下班、接小孩、買菜，這個還是夠用的。其實現(xiàn)在在中國換車周期越來越短，一般能把一輛車開到8年的，這個很少了?，F(xiàn)在一般的換車周期都是4年5年，特別是年輕的車主，換車周期更短一些。像新能源汽車功能更新得特別快，8年前買的新能源汽車到現(xiàn)在基本上很多功能跟現(xiàn)在的水平比起來就過時了，從技術(shù)發(fā)展的角度，很多車主也希望把這個車換掉。”
