【環(huán)球網(wǎng)科技 記者 張之穎】無人駕駛車已經(jīng)成為科技行業(yè)的明日之星，它是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力的方向，也是硅谷目前看重的領(lǐng)域。這波熱潮在中國也不例外。外媒彭博甚至指出，美國的汽車制造商應(yīng)該在中國這個全球最大的汽車市場看到未來，他們也應(yīng)該提前布局，重視數(shù)據(jù)。

Velodyne激光雷達(dá)用于北汽汽車上

　　彭博報道，除了阿里巴巴正在中國進(jìn)行無人車的測試、百度從去年開始測試無人駕駛技術(shù);本月早些時候，寶馬成為第一家獲得中國路測許可的外國汽車制造商。 5月中旬，總部位于深圳的Roadstar.Ai LLC從中國投資者獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的融資金額。

　　與此同時，騰訊和滴滴在過去幾周表示，它們正在加州測試無人駕駛汽車。目前，在美國擁有無人試駕許可證的中國企業(yè)約有五分之一，其中包括了汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)。

　　今年4月，中國制定了國家無人駕駛汽車道路測試指南，同時在上海和北京進(jìn)行試點，這將使中國有望在公共道路上收集大量有關(guān)AV測試的數(shù)據(jù)，如同谷歌的母公司Alphabet旗下的Waymo一樣。

　　中國加入了這場無人駕駛競局，或許有望解決無人駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)的最大障礙：成本問題。

　　日產(chǎn)汽車公司董事長Carlos Ghosn提出營利的一種思路。他表示，以搭乘美國電動汽車為例，一臺車輛每周七天、每天24小時全天候運行，由三名司機(jī)輪班，每月合掙15,000美元?？鄢緳C(jī)的費用，以及每輛汽車收費約為每月250美元，或許能搭建成一種可以運營的商業(yè)模式?！　?/p>

　　基于這樣的商業(yè)考量，滴滴、日產(chǎn)向這些公司開始組建測試車隊，但技術(shù)本身(以及相關(guān)的安全測試)的成本仍然太高，它也是無人駕駛普及的最大障礙。

　　舉例來說，目前由Velodyne Lidar生產(chǎn)的激光傳感器，是無人駕駛汽車的關(guān)鍵部件，成本在8,000美元至80,000美元之間，重量從1公斤到13公斤不等。如果這些激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)，它們可能只需花費1000美元。

　　而外媒認(rèn)為，這正是中國能帶來幫助的部分，因為中國市場將打開量產(chǎn)的需求。彭博指出，這場無人駕駛競局，需要量產(chǎn)規(guī)模和龐大資本來助跑，才有能使該行業(yè)展翅起飛。