航企與OTA進(jìn)行拋棄與反拋棄的抗?fàn)?去哪兒在崩潰邊緣掙扎
■本報(bào)記者 王瀟雨 北京報(bào)道
在被國(guó)內(nèi)四大航企聯(lián)合“封殺”而使一個(gè)名為“穿山甲”的機(jī)票產(chǎn)品夭折的余波未平后，去哪兒網(wǎng)推新品的努力再次宣告失敗。
一個(gè)名為“智惠飛”的產(chǎn)品在推出不到一天便宣告下線，成為OTA所推最為短命的產(chǎn)品，而推出這一產(chǎn)品的去哪兒網(wǎng)則正掙扎在機(jī)票產(chǎn)品被群起封殺而行將崩潰的邊緣。
去哪兒難尋出路
盡管從去年底開始已經(jīng)被國(guó)內(nèi)幾大主要航企有計(jì)劃有步驟地全面封殺其機(jī)票代理業(yè)務(wù)，但去哪兒網(wǎng)似乎仍不打算放棄在這一領(lǐng)域做新嘗試的機(jī)會(huì)。
根據(jù)去哪兒網(wǎng)方面的介紹，這款名為“智惠飛”的新產(chǎn)品是基于大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的機(jī)票產(chǎn)品，將對(duì)某個(gè)航班未來一段時(shí)間內(nèi)的銷售價(jià)格波動(dòng)建立數(shù)據(jù)模型，測(cè)算最低折扣點(diǎn)位，并按照該折扣價(jià)格進(jìn)行預(yù)先銷售。去哪網(wǎng)兒將承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)，如果預(yù)測(cè)錯(cuò)誤，則由去哪兒網(wǎng)支付價(jià)格上漲的額外成本，確保消費(fèi)者順利出行。
去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部CEO丘暉表示，航班起飛前一周對(duì)于航空公司收益管理人員來說是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，會(huì)根據(jù)上座率來頻繁調(diào)整票價(jià)政策。去哪兒網(wǎng)針對(duì)海量航班數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析顯示，有20%的航班在起飛前一周存在降價(jià)可能性，降價(jià)的幅度大多在5%左右，最高的可能會(huì)達(dá)到15%。
4月中旬開始，“智惠飛”開始在部分航線投放，但尚未正式推廣開來，便在13日悄然下線。
去哪兒網(wǎng)方面對(duì)此所做的解釋是“由于上線前，沒有及時(shí)和航空公司溝通說明，引起航空公司誤解，去哪兒網(wǎng)決定暫時(shí)下線產(chǎn)品。待后續(xù)溝通再議，特此說明。”
一位去哪兒網(wǎng)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者介紹說，這一產(chǎn)品本身并不涉及機(jī)票價(jià)格，只是通過數(shù)據(jù)測(cè)算航班票價(jià)的趨勢(shì)，給消費(fèi)者提供一個(gè)判斷，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省機(jī)票成本的目的。
而去哪兒網(wǎng)此前曾推的“穿山甲”產(chǎn)品則是通過一種價(jià)格預(yù)約的模式，使得代理商從航企手中搶到了一定的價(jià)格自主權(quán)，從而將本已通過加大直銷力度而越來越掌握主動(dòng)權(quán)的航企存在一定程度上重新陷入被動(dòng)的可能。
“去哪兒起家就是依靠機(jī)票搜索的抓取技術(shù)，但跟以前的平臺(tái)不同，在業(yè)績(jī)壓力下自己成為供應(yīng)商，同時(shí)對(duì)平臺(tái)上其他供應(yīng)商管控不嚴(yán)，因此造成了非常多的問題，商譽(yù)受到非常大的影響，這也是航企能夠?qū)ζ湎率址鈿⒌闹饕颍@點(diǎn)從外界對(duì)這一系列事件的反應(yīng)就可以看出來，”一位資深OTA從業(yè)者對(duì)本報(bào)記者表示，“如果能夠一直專注于技術(shù)本身，為消費(fèi)者提供更具有吸引力的服務(wù)，那么航企也不敢貿(mào)然封殺這樣的平臺(tái)，如今既然已經(jīng)撕破臉，去哪兒恐怕今后的日子會(huì)更難過。”
監(jiān)管風(fēng)暴前夕
交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局（下稱民航局）下發(fā)的《關(guān)于國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》（下稱通知）規(guī)范銷售代理企業(yè)銷售行為，嚴(yán)禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費(fèi)之后，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上日漸式微的票代行業(yè)前景再次被外界所關(guān)注。
而OTA平臺(tái)雖然短期內(nèi)仍會(huì)與航企相互依附和利用，但長(zhǎng)期看來仍存在一場(chǎng)拋棄與反拋棄的抗?fàn)帯?/p>
3月底，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱中航協(xié)）連續(xù)約談了航空公司和票代平臺(tái)，并同時(shí)下發(fā)了《關(guān)于改變國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)支付辦法的實(shí)施意見》，將此前按照比例支付銷售代理費(fèi)用的方案變?yōu)榘凑斩~支付，并從代理商資質(zhì)、服務(wù)的內(nèi)容以及網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的管理方面給出了明確的管理措施。
中航協(xié)同時(shí)還發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售專項(xiàng)整治方案》，從4月1日開始到12月31日止為期9個(gè)月的整治方案與航企不斷收緊的“繩索”一起漸漸將票代平臺(tái)逼上絕境。
民航局下發(fā)的通知明確規(guī)定，今后票代手續(xù)費(fèi)的支付標(biāo)準(zhǔn)，將由原來按照銷售額比例支付，改為按照每張客票定額支付。
盡管在中航協(xié)與票代的座談中，票代方面表示，“按照機(jī)票張數(shù)收取定額手續(xù)費(fèi)并不合理。比如有些客票是長(zhǎng)航線的，票面價(jià)值高，而有些段航線的價(jià)格則低廉。”但對(duì)航空公司而言簡(jiǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)更利于進(jìn)行收益管理。
按照新的通知要求，代理商將和航空公司重新簽訂銷售代理協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容全部按照新的政策指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定，并且票代將只能向航空公司而不是旅客收取手續(xù)費(fèi)。
據(jù)一位參加了中航協(xié)座談的人士透露，之所以規(guī)定客票手續(xù)費(fèi)向航空公司收取，主要是考慮到國(guó)內(nèi)航線基準(zhǔn)票價(jià)中已經(jīng)包含了要支付給代理人的傭金費(fèi)用，同時(shí)還考慮到民航所承載的一部分公益性質(zhì)，而這一規(guī)定對(duì)OTA平臺(tái)影響非常大。
根據(jù)中航協(xié)提供的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)目前互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售的在線滲透率達(dá)到76.7%，而手續(xù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)則成為票代和航空公司博弈的關(guān)鍵。
“目前總體看來票代的地位是處在下降的趨勢(shì)，這也是為什么航空公司敢于向去哪兒網(wǎng)下手的原因，因此在手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上票代并沒有什么議價(jià)空間，最終結(jié)果只能按照航企公布的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，這對(duì)于規(guī)模較大、成本較高的平臺(tái)影響非常大。”一位從事票代行業(yè)的人士對(duì)本報(bào)記者表示。
前述參與中航協(xié)座談的人士向本報(bào)記者透露，在會(huì)議上，管理方明確向票代代表傳遞出這樣的信息：票代以前干一段時(shí)間就暴富的日子已經(jīng)過去，“未來你們就是能活下去、少賺點(diǎn)而已。”
