近日，共享充電寶成“價格刺客”這一話題被廣泛討論。距離去年8月底國家市場監(jiān)督管理總局“出手”對共享消費品牌進行行政指導才一年，共享充電寶確實出現(xiàn)大幅漲價嗎？
9月7日，羊城晚報記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就廣州地區(qū)而言，目前市面上大多數(shù)共享充電寶的租借價格為2-4元/小時；一些特殊地點如廣交會展館、白云機場的共享充電寶價格會達到6元/小時。對此，艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為，目前共享充電寶的價格仍然處于較為合理的區(qū)間，但隨著價格上漲，相關企業(yè)的產(chǎn)品能力、服務能力并沒有相應提升，這是消費者產(chǎn)生不滿的主要原因。
調(diào)查顯示，廣州共享充電寶并未集體漲價
近年來，共享充電寶行業(yè)競爭格局重塑，市場份額進一步向頭部企業(yè)集中。頭豹研究院發(fā)布的《2022年中國共享充電寶行業(yè)市場研究報告》顯示，當前共享充電寶行業(yè)頭部企業(yè)竹芒、怪獸、小電、美團市場設備占比超過90%。
為了調(diào)查共享充電寶的實際價格是否如網(wǎng)傳的“頻繁漲價”“租價‘破5’”，9月7日，記者隨機調(diào)查了廣州珠江新城商超、廣交會展館、白云機場航站樓等地上述4個品牌的共享充電寶價格。結果顯示，以K11、高德置地等為代表的繁華地帶商超，共享充電寶的價格集中在2-4元/小時，該價格與其他常見的共享充電寶使用場景下的價格一致。不過，即便是同一商超內(nèi)，同一品牌的充電寶也會存在價格上的差異。以搜電充電寶(竹芒科技旗下)為例，其在高德置地冬廣場某商戶內(nèi)的點位充電價格為2元/0.5小時，即4元/小時，而同一商超內(nèi)的另一家商戶的點位充電價格為3元/小時。
此外，在廣交會展館、白云機場航站樓等使用場景中，共享充電寶每小時租借價格普遍在5元以上。其中，廣交會展館內(nèi)某點位美團充電寶的價格為6元/小時，某點位怪獸充電寶價格為5元/小時。
上述情況是否為漲價過后的情況？竹芒科技在近日的回應中表示“近一年來肯定是沒有漲過價的”；怪獸充電也回應稱“未漲價”。此外，多家充電寶企業(yè)均對記者表示：“商戶主體意愿是影響該點位價格是否調(diào)整的重要因素，不過品牌對充電寶價格有上限管控機制，以更好地保障用戶體驗。”綜合企業(yè)回應及記者調(diào)查的結果來看，廣州地區(qū)個別點位的充電寶價格可能發(fā)生過調(diào)整，但是整體上并未出現(xiàn)大幅漲價的情況。
告別“1元時代”，共享充電寶需“漲有所值”
記者梳理發(fā)現(xiàn)，共享充電寶行業(yè)其實在2019年就告別了初創(chuàng)期的“1元時代”，且頻頻被曝集體漲價。不過，2021年國家市場監(jiān)督管理總局“出手”后，共享充電寶企業(yè)進一步完善了定價規(guī)則，如與合作商戶溝通協(xié)商降價、降低計費單元(從每小時收費變?yōu)槊堪胄r收費)、新增“3分鐘內(nèi)歸還免費”規(guī)則等。
“共享充電寶目前的價格仍然處于合理區(qū)間內(nèi)。”張毅表示，未來相當一段時間內(nèi)，消費者對于共享充電寶仍然是有剛性需求的。不過，艾媒咨詢近幾年來的調(diào)查顯示，超過九成的消費者對于目前共享充電寶的服務是不滿意的。尤其近年來共享充電寶價格上漲，但其產(chǎn)品能力和服務能力并未有成正比的提升，這是消費者認為共享充電寶“價格貴”的主要原因。
正如許多消費者吐槽的那樣，當前手機產(chǎn)品的電量越做越大，但是共享充電寶的功率并沒有及時跟進。在記者掃碼租借到的3個平臺的充電寶中，美團充電寶顯示功率為5V=2.4A，即12W；怪獸充電寶功率為10W；小電充電寶功率為10.5W。
相比之下，目前除了蘋果手機仍停留在“20W快充”的水平，新推出的主流安卓手機的充電速率往往高達數(shù)十瓦乃至上百瓦。這意味著使用共享充電寶充電一小時，手機往往仍處于“電量焦慮”的尷尬境況，消費者不得不花費更多時間將手機的電量補充到可以“安心”的水平。如要通過共享充電寶充滿一部普通手機的電，需要至少3-4個小時的時間，這意味著充電寶的租賃費用往往超過10元(以3元/小時計算)，特殊場景下甚至達到24元(以6元/小時計算)。
張毅認為，同共享單車一樣，共享充電寶企業(yè)也需要精細化運營，著力提升產(chǎn)品能力和服務能力。除了在產(chǎn)品充電速率方面下功夫之外，企業(yè)還需要解決服務過程中可能出現(xiàn)的各種痛點，提升消費者的滿意度。
企業(yè)面臨壓力，是否應開啟多元化道路？
在業(yè)內(nèi)人士看來，共享充電寶頻繁漲價的直接因素，是目前一二線城市的共享充電寶點位飽和，以及疫情影響下的虧損風險加大。數(shù)據(jù)顯示，受疫情持續(xù)影響，2022年上半年，共享充電寶行業(yè)頭部企業(yè)的日均流水較去年同期均有不同程度的下降。此外，上游原材料的漲價較為明顯。以鋰電池的原材料碳酸鋰為例，出廠價從 2021年中期的每噸9萬元，上漲到現(xiàn)階段的50萬元以上，這也給共享充電寶企業(yè)帶來了一定的成本上漲。
不過，經(jīng)過數(shù)年的洗禮與沉淀，共享充電寶行業(yè)已步入成熟發(fā)展階段。為了擺脫長久以來“只賺吆喝不賺錢”的局面，自去年以來，“輕資產(chǎn)化”成為了該行業(yè)順勢而為的優(yōu)選項。如竹芒科技通過成熟的代理模式，可以以較低的銷售費用滲透至下沉市場，形成龐大的點位網(wǎng)絡；截至2022年5月，小電科技將所有直營點位轉為合資代理點位，緩解自身的現(xiàn)金流壓力，同時實現(xiàn)點位拓展效率和點位維護質(zhì)量的平衡。
值得一提的是，為了擺脫一直以來“盈利單一”的問題，共享充電寶頭部企業(yè)們還開始探索新的盈利模式。如怪獸充電在去年年初推出一款白酒，并開始以“消費科技公司”自稱；竹芒科技則在今年開始布局電動自行車充電樁、無人零售柜、儲物柜等產(chǎn)品。
分析師認為，由于受到企業(yè)競爭壁壘小、用戶轉換成本低等因素的影響，產(chǎn)品租賃仍然是目前共享充電寶行業(yè)最核心的商業(yè)模式。在張毅看來，多元化應該是在單一主業(yè)做得非常成功、可挖掘空間不是很大的前提下再去做。
數(shù)據(jù)顯示，當前，國內(nèi)共享充電寶在一二線城市的滲透率高，市場競爭激烈，但是三四線城市還具有增長的空間和潛力。張毅表示：“我不建議共享充電寶企業(yè)盲目做多元化，只要將共享充電寶業(yè)務繼續(xù)深挖，不用擔心沒有可觀的收入和利潤。”
羊城晚報記者 沈釗
