□ 我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍包含“電池回收”的企業(yè)超過(guò)7.3萬(wàn)家，其中2022年成立約3.6萬(wàn)家。2018年之前，相關(guān)企業(yè)僅6000家左右

　　□ 目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)初步建立起鋰電池循環(huán)回收體系，根據(jù)回收主體不同分為四種模式：車企、電池廠、電池回收利用企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　3月10日，國(guó)內(nèi)首個(gè)鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) “鋰++”上線，試圖探索鋰電池回收新模式，主要發(fā)起方為天奇股份，共建方包括生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心等。上海證券報(bào)記者注意到，今年以來(lái)，超千億元的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，獲寧德時(shí)代等新能源巨頭加碼。

　　業(yè)界與學(xué)界人士分析，動(dòng)力電池的大部分原材料可循環(huán)利用，加上近年來(lái)原材料價(jià)格大漲，入局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域可保障供應(yīng)鏈安全與降低成本。不過(guò)，一片“藍(lán)海”的動(dòng)力電池回收行業(yè)，存在“小、散、亂”的問(wèn)題，行業(yè)亟須實(shí)行高質(zhì)量發(fā)展。

　　“掘金”動(dòng)力電池回收領(lǐng)域

　　“鋰電池循環(huán)板塊是公司戰(zhàn)略發(fā)展的核心板塊。”天奇股份董事長(zhǎng)黃斌在3月10日表示，公司在鋰電池梯次利用與再生提取、回收體系等方面深耕多年，具備完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　記者注意到，除了天奇股份，今年以來(lái)還有芳源股份、寧德時(shí)代、吉利等新能源汽車上下游企業(yè)，紛紛加碼動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。

　　一個(gè)重要原因在于，動(dòng)力電池回收處置和利用，將是動(dòng)力電池原料重要的來(lái)源之一。寧德時(shí)代1月30日公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司出資238億元，投建一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，項(xiàng)目涵蓋50萬(wàn)噸廢舊電池材料回收。

　　“電池里面絕大部分材料都可以循環(huán)利用，目前我們鎳、鈷、錳的回收率達(dá)99.3%，鋰的回收率達(dá)90%以上。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前介紹，到2035年后，寧德時(shí)代利用退役動(dòng)力電池中的材料可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。

　　眾多新能源巨頭扎堆動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，與此前紛紛“搶礦”的意圖相同，即保障供應(yīng)鏈安全和降低成本?；Y本高級(jí)投資經(jīng)理宋敬川介紹：“此前碳酸鋰價(jià)格快速攀升，加速了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前該產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速擴(kuò)張期。”

　　“預(yù)計(jì)未來(lái)回收會(huì)逐步取代開采，成為電池金屬原材料的主要來(lái)源。”前海開源基金投資部總監(jiān)、基金經(jīng)理崔宸龍介紹，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提前布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，可以進(jìn)一步提升原材料的來(lái)源多樣性，保障供應(yīng)鏈安全。

　　步入規(guī)?；l(fā)展階段

　　翼虎投資董事長(zhǎng)余定恒表示，未來(lái)幾年，動(dòng)力電池報(bào)廢高峰將逐步到來(lái)，市場(chǎng)空間也將逐漸打開。

　　按照動(dòng)力電池平均使用壽命5至8年計(jì)算，中國(guó)第一批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池面臨退役期。第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)96萬(wàn)噸。

　　動(dòng)力電池回收企業(yè)隨之快速放量。天眼查顯示，經(jīng)營(yíng)范圍包含“電池回收”的企業(yè)，目前我國(guó)有超過(guò)7.3萬(wàn)家企業(yè)，其中2022年成立約3.6萬(wàn)家。2018年之前，相關(guān)企業(yè)僅6000家左右。

　　“鋰++”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)CEO胡穎介紹，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)初步建立起鋰電池循環(huán)回收體系，根據(jù)回收主體不同分為四種模式：車企、電池廠、電池回收利用企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。天奇股份介紹，“鋰++”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將構(gòu)建更高端化、智能化、綠色化的鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步推動(dòng)鋰電池循環(huán)互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)融聯(lián)盟新模式落地。

　　“加入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的企業(yè)越多，越有助于產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，未來(lái)才能發(fā)展得越成熟。”余定恒表示，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)具備一定程度的規(guī)模效應(yīng)，才能助力全產(chǎn)業(yè)鏈的精益化生產(chǎn)和良性發(fā)展。

　　“企業(yè)布局動(dòng)力電池回收行業(yè)將帶來(lái)更多的碳指標(biāo)，也是未來(lái)獲利的業(yè)務(wù)之一。”宋敬川補(bǔ)充稱，碳指標(biāo)價(jià)值在未來(lái)的發(fā)展空間巨大，特斯拉營(yíng)收中有很大一部分來(lái)自碳指標(biāo)銷售。

　　超千億市場(chǎng)要高質(zhì)量發(fā)展

　　部分第三方機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模超千億元，但是整體面臨“小、散、亂”的局面，“小作坊”與“正規(guī)軍”并存，產(chǎn)業(yè)亟須推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“行業(yè)格局尚不明確，主要受制于上游廢舊電池原材料供應(yīng)。”宋敬川介紹，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注上游原材料的獲取能力。

　　當(dāng)前參與電池回收領(lǐng)域的主體，在發(fā)展上均有不足。這使得產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟成為必然趨勢(shì)。宋敬川認(rèn)為，龍頭公司借此可與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)更好地綁定，也能獲取更多資源和更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　以格林美為例，近年來(lái)，不斷拓展與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作。其中，格林美近日公告與梅賽德斯—奔馳中國(guó)、寧德時(shí)代、湖南邦普的合作，意圖構(gòu)建從退役電池回收到重新應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

　　比亞迪、寧德時(shí)代等巨頭進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在此前推出刀片電池、麒麟電池等產(chǎn)品，也令動(dòng)力電池回收拆解的難度提升，如何形成大規(guī)模、自動(dòng)化和智能化的回收產(chǎn)線成為行業(yè)挑戰(zhàn)。

　　“關(guān)注回收路線和技術(shù)水平。”崔宸龍表示，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的成本和回收效率是核心因素，也會(huì)關(guān)注不同回收技術(shù)對(duì)環(huán)境的友好性。未來(lái)，動(dòng)力電池回收行業(yè)會(huì)朝著更加環(huán)保、綠色、高效、低成本的方向發(fā)展。

　　此外，動(dòng)力電池回收行業(yè)的規(guī)范性尚需改進(jìn)。宋敬川提醒，隨著動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)范制度必將加強(qiáng)，企業(yè)應(yīng)及早做好相關(guān)規(guī)劃工作。

　　余定恒認(rèn)為，隨著政策扶持與引導(dǎo)，以及動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同性逐步加強(qiáng)，再加上眾多企業(yè)入局探索，這些問(wèn)題在未來(lái)都將得到一定程度的解決。（記者:邱德坤 來(lái)源：上海證券報(bào)）