(經(jīng)濟觀察)中國車市“價格戰(zhàn)”釋放了什么信號？

　　近來，中國車市異常“熱鬧”。已有至少30個汽車品牌參與了這輪“價格戰(zhàn)”，范圍之廣、降幅之大已超2004年的南北大眾聯(lián)手降價和2008年全球金融危機時的汽車大促。更特別的是，這輪“降價潮”的背后，不僅有眾多車企參與，亦有地方政府直接下場。

　　將汽車“價格戰(zhàn)”帶入公眾視野的，當屬湖北省3月初開啟的購車補貼活動。東風汽車集團旗下多個汽車品牌集體大幅降價，東風雪鐵龍C6更是以綜合補貼高達9萬元(人民幣，下同)的降價幅度成了“網(wǎng)紅車”。中新社記者觀察發(fā)現(xiàn)，目前C6已在國內(nèi)多個汽車“關(guān)注榜”“熱門榜”上位列第一，而其今年1月的銷量卻僅有55輛。

　　隨后，“蝴蝶效應”開始顯現(xiàn)。全國范圍內(nèi)一汽大眾、上汽大眾、長安深藍、奇瑞等車企紛紛推出補貼購車活動。傳統(tǒng)豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等也都“摩拳擦掌”，著手應對“價格戰(zhàn)”。

　　在里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國區(qū)合伙人何松松看來，整個中國車市從去年以來就呈現(xiàn)新能源市場火爆、燃油車市場承壓的大環(huán)境，“可以說1月份開啟的新能源車價格戰(zhàn)一定程度上產(chǎn)生了‘鯰魚效應’，在原本就‘冰火兩重天’的汽車市場，引爆了大家參與價格戰(zhàn)的決心。”

　　此輪汽車降價促銷有一個特點，不少車企或車型都以政企聯(lián)袂的方式參與。還是以東風雪鐵龍C6為例，在其9萬元的購車補貼中，政企分別補貼4.5萬元。政企合力促銷，拉動車市盡快回暖無疑是一個重要原因。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月中國乘用車市場零售為129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比還是環(huán)比都是21世紀以來的1月最低數(shù)據(jù)。盡管2月車市銷量有所回暖，但總體來看1-2月累計零售267.9萬輛，仍同比下降19.8%。

　　據(jù)商務(wù)部消息稱，2023年被定為“消費提振年”。除了湖北以外，今年以來北京、上海、山東等多個省市也陸續(xù)推出購車政策“禮包”。如北京、上海繼續(xù)實施乘用車置換新能源車補貼，山東、哈爾濱則發(fā)放汽車消費券。

　　對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，各地出臺的購車補貼政策將對一季度車市構(gòu)成穩(wěn)定有力的支撐。“尤其是一些針對性的置換補貼，對推動新能源汽車發(fā)展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內(nèi)有助于銷量的提升。”

　　車市承壓，各車企的壓力也不小。作為湖北省財政支柱企業(yè)，東風汽車近年來的銷量逐年走低。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，東風汽車累計銷量同比下降48.48%，在乘用車方面的跌幅達51.3%。

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴中新社記者：“東風汽車作為湖北省主要的財政收入貢獻者，企業(yè)降價是想去庫存、回籠資金以組織下一輪生產(chǎn)，政府補貼也是希望企業(yè)渡過難關(guān)。”

　　行業(yè)智庫億歐汽車總裁楊永平也持同樣觀點：“包括東風在內(nèi)的湖北地區(qū)其他品牌和車企這幾年整體銷量不是很好，產(chǎn)能在一定程度上過剩，企業(yè)降價、政府補貼其實是一個消化庫存、解決存量的過程。”

　　中國一汽于3月初面向吉林省消費者推出購車補貼活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元。補貼的背后同樣是銷量的下滑，數(shù)據(jù)顯示，2022年中國一汽銷售整車320萬輛，同比下降8.6%。進入2023年，1-2月一汽大眾、一汽豐田兩個主力品牌分別同比下降24.9%和7.3%。

　　不管是降價幅度較高的東風雪鐵龍、東風本田，還是一汽大眾、一汽豐田等品牌，都是以燃油車為主要產(chǎn)品的合資品牌。“目前國內(nèi)整個新能源市場是處于高速增長階段，自主品牌多往新能源發(fā)力，所以整體處于增量。對合資車企來說，傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品比重還是很高，所以整體下滑。”張翔說。

　　值得一提的是，今年7月1日起，國六B排放標準全面推行，也就是說中國機動車污染物排放標準進入新階段。一旦新標準開始執(zhí)行，不符合排放標準的車型不能銷售、注冊。楊永平表示：“在國六B標準實施前，將庫存未達標的車輛消化掉，換成現(xiàn)金流，確實迫在眉睫。”(中新社 浦帆)