“政府補(bǔ)貼政策推出了約一周時(shí)間，這個(gè)周末到店的客人明顯多了。”北京豐臺(tái)區(qū)一家4S店的銷售人員丹丹告訴中新財(cái)經(jīng)，最近店內(nèi)客流有了增加，但消費(fèi)者“看的多、買的少”。
最近，全國多地開啟購車補(bǔ)貼模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括湖北、北京、重慶等十余地近期陸續(xù)推出了汽車購車補(bǔ)貼政策，涉及的汽車品牌多達(dá)40余個(gè)。補(bǔ)貼政策推出后，為何消費(fèi)者還在觀望？
“看車的人多，下單的人少”
3月21日，北京豐臺(tái)區(qū)啟動(dòng)發(fā)放汽車消費(fèi)券，消費(fèi)者最高可獲4000元購車補(bǔ)貼。本次活動(dòng)補(bǔ)貼總金額達(dá)到1000萬元。
丹丹介紹，區(qū)政府補(bǔ)貼總共1000萬的額度，大概有3000輛車可以享受到補(bǔ)貼，每輛車平均有3000元的補(bǔ)貼額度。但她所在的店內(nèi)二、三十萬售價(jià)的車型居多，補(bǔ)貼對車價(jià)的整體影響有限。
“雖然有補(bǔ)貼和優(yōu)惠支持，但下單的人不如看車的人多。”丹丹說，如今她所在的門店距離季度銷售任務(wù)還有十多臺(tái)缺口，大家還在季度末沖任務(wù)。
中新財(cái)經(jīng)注意到，湖北此前推出的補(bǔ)貼額度較大，引發(fā)了廣泛關(guān)注。一輛原售價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6，政企綜合補(bǔ)貼9萬元后，“六折”即可入手。據(jù)媒體報(bào)道，相應(yīng)車型在湖北一度被“一搶而空”。
這從某種程度上也提高了消費(fèi)者的預(yù)期。但在此輪補(bǔ)貼中，大部分地區(qū)所推出的補(bǔ)貼力度相較于湖北較為有限，通常在數(shù)千元，與消費(fèi)者心理預(yù)期之間存在一定的差距。
例如，重慶的補(bǔ)貼政策規(guī)定，裸車價(jià)格在10萬元以下的，每輛補(bǔ)貼1000元；裸車價(jià)格在10萬元及以上的，每輛補(bǔ)貼3000元。北京石景山、密云、平谷、豐臺(tái)等區(qū)推出的汽車消費(fèi)券金額多在2000元至8000元間。
正因如此，在全國范圍內(nèi)，消費(fèi)者的反應(yīng)也出現(xiàn)了較大差異。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)近期調(diào)研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開始持幣待購、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也同樣反映了上述現(xiàn)象。3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來，乘用車?yán)塾?jì)零售337.9萬輛，同比下降18%。
“價(jià)格戰(zhàn)”背后或是庫存壓力
3月，為何各地集中開啟汽車補(bǔ)貼與降價(jià)的“價(jià)格戰(zhàn)”模式？
在業(yè)內(nèi)人士看來，首要原因還是新能源汽車“國補(bǔ)”與燃油車購置稅減半政策退出后，汽車行業(yè)整體銷售下降明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車銷量完成362.5萬輛，同比下降15.2%。
汽車銷量下滑，進(jìn)一步導(dǎo)致企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上。
“價(jià)格是由供求關(guān)系決定的，是市場經(jīng)濟(jì)的核心調(diào)節(jié)機(jī)制之一，是市場優(yōu)勝劣汰的主要手段。”
中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都撰文稱，本輪車市的“價(jià)格戰(zhàn)”僅是表象，它反映了當(dāng)前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。市場供大于求必然會(huì)出現(xiàn)大量庫存積壓，高庫存已成為經(jīng)銷商乃至主機(jī)廠(車企)共同面臨的最大問題，這就是本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”的深層次原因。
然而，庫存壓力并非唯一影響“價(jià)格戰(zhàn)”的因素。國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型的換代也是引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”重要原因之一。
按照計(jì)劃，7月1日，新的排放標(biāo)準(zhǔn)“國六B”將實(shí)施，在此之前，使用“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型急于將庫存清理完畢。這一換代過程，無疑加劇了價(jià)格競爭。
“中國對于汽車污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)在全球升級(jí)最快。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾表示，此前我國對汽車污染物排放的控制基本與世界同步，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于世界，這也是我國貫徹“雙碳”目標(biāo)的體現(xiàn)之一。
降價(jià)潮，是利是弊？
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策補(bǔ)貼與汽車降價(jià)有望激活消費(fèi)潛力，將對汽車消費(fèi)產(chǎn)生積極影響。
一方面，在降價(jià)和補(bǔ)貼的雙重刺激下，消費(fèi)者能夠獲得實(shí)惠，短期內(nèi)有助于刺激消費(fèi)者購車意愿；另一方面，與汽車降價(jià)相關(guān)的消息屢次登上熱搜，帶動(dòng)汽車價(jià)格的關(guān)注度上升，有助于消費(fèi)者了解市場價(jià)格，做出新的購車決策。
商務(wù)部等部門此前發(fā)布的《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)的若干措施》提出，汽車業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限，加大汽車消費(fèi)信貸支持。
王都認(rèn)為，現(xiàn)階段，各級(jí)政府應(yīng)靠前發(fā)力、積極加力，加大推出財(cái)政、金融、促消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域?qū)_政策以應(yīng)對市場下行的壓力。長期看，要通過行政、法律、經(jīng)濟(jì)的手段，為競爭創(chuàng)造一個(gè)公平、合理、有序的市場環(huán)境，還市場競爭以本來面目。
不過，在汽車消費(fèi)潛力持續(xù)釋放的過程中，“價(jià)格戰(zhàn)”也有可能給汽車行業(yè)帶來更大的生存壓力。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年前兩個(gè)月，汽車制造業(yè)利潤為414.3億元，同比下降41.7%；汽車制造業(yè)利潤率3.2%，同比下降2.2%。
由于汽車行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，既能影響上游的鋼鐵行業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)，又能影響下游的保險(xiǎn)和金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)。可以預(yù)見，隨著車企間“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)，汽車制造業(yè)的利潤有很可能繼續(xù)下滑，而汽車行業(yè)利潤承壓，勢必會(huì)對產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)造成不同程度的影響。
因此，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，車企間要有序競爭，“價(jià)格戰(zhàn)”到最后只能是兩敗俱傷。就像中汽協(xié)此前曾明確表態(tài)，降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。(中新財(cái)經(jīng)：葛成)
