吳博峰 文
伴隨著最新一期汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)新鮮出爐，2023年汽車市場的最后懸念終于揭曉。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)兩位數(shù)增長。
在國內(nèi)汽車市場規(guī)模逐年攀升的背景下，國內(nèi)車市比以往任何時期都更具吸引力。
實現(xiàn)里程碑式發(fā)展
2023年是汽車市場企穩(wěn)回升的關(guān)鍵一年。業(yè)內(nèi)一致認為，當年國內(nèi)汽車市場將保持3%左右的增速。不過，結(jié)果表明，汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的種種壓力最終傳導(dǎo)至終端消費市場，化為促銷動力。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度汽車累計銷量為607.6萬輛，同比下滑6.7%。事實上，此前幾個月汽車銷量還保持正增長，進入2023年后，車市“跳水”使車市表現(xiàn)出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。
隨后，以東風雪鐵龍為首的合資車企打響了汽車價格戰(zhàn)“第一槍”，直接點燃了消費市場的熱情。
在回顧2023年車市表現(xiàn)時，中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，我國汽車市場全年整體呈現(xiàn)“低開高走，逐步向好”的發(fā)展態(tài)勢。2023年年初，汽車消費恢復(fù)相對滯后，前兩個月累計產(chǎn)銷較同期明顯回落，隨后價格促銷潮使終端市場產(chǎn)生波動，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行總體面臨較大壓力；2023年5月至10月，在國家及地方政策推動下，加之地方購車促銷活動等措施延續(xù)，“金九銀十”效應(yīng)重新顯現(xiàn)；2023年11月以來，汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好態(tài)勢超出預(yù)期，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高。
作為汽車市場的主要組成部分，乘用車在2023年的產(chǎn)銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。在國內(nèi)強大的消費市場的促進下，我國乘用車已經(jīng)連續(xù)9年產(chǎn)銷超過2000萬輛。
陳士華表示，在轉(zhuǎn)型調(diào)整過程中，乘用車銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。2023年，市場競爭加劇，同時伴隨市場日趨回暖，消費者購車需求得到進一步釋放，乘用車市場形勢逐漸好轉(zhuǎn)，有效地拉動了汽車銷量增長。
2023年下半年以來，乘用車市場持續(xù)走強，繼重迎“金九銀十”后，年底再現(xiàn)市場熱銷現(xiàn)象：12月乘用車銷量完成279.2萬輛，同比增長23.3%。
在傳統(tǒng)能源乘用車中，10萬元至20萬元、30萬元以上價格區(qū)間的車型銷量同比均呈正增長，50萬元以上增幅最大。目前，傳統(tǒng)能源乘用車銷量主要集中在10萬元至15萬元價格區(qū)間的車型，累計銷量為586.7萬輛，同比增長1.4%。
自主品牌市場份額仍在不斷提升。2023年自主品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額為56%，相比上一年提升6.1個百分點。
近兩年自主品牌乘用車市場占有率不斷提升。一方面，是由于主流自主品牌在電動化轉(zhuǎn)型速度方面快于合資品牌；另一方面，表現(xiàn)亮眼的出口市場以自主品牌為主。“我們對今年自主品牌發(fā)展充滿信心，自主品牌在摸索經(jīng)驗的過程中，建立了完善可控的產(chǎn)業(yè)鏈，但同時也要意識到所面臨的壓力。”陳士華表示，2023年，多家合資品牌均推出了競爭力較強的產(chǎn)品，未來甚至可能和自主品牌形成齊頭并進的局面。
新能源車距千萬目標僅差一步
2023年，新能源車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%，高于上年同期5.9個百分點。其中，2023年12月，新能源車銷量完成119.1萬輛，同比增長46.4%，新能源乘用車銷量市場份額達40.4%。這意味著，每銷售10輛汽車中，就有4輛是新能源車，這一比例遠超此前業(yè)內(nèi)預(yù)期。
按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》要求，到2025年，新能源車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而僅在政策發(fā)布3年后，新能源車就以超1倍的實際表現(xiàn)展現(xiàn)出其巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
中汽協(xié)認為，在政策和市場的雙重作用下，2023年新能源車保持持續(xù)快速增長。這一成績得益于汽車企業(yè)推出了許多滿足消費者需求的車型，再加上基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，營造了更優(yōu)的新能源車使用環(huán)境。
從驅(qū)動類型上來看，2023年純電動車共銷售668.5萬輛，同比增長24.6%；插電式混合動力汽車銷量為280.4萬輛，同比增長84.7%；燃料電池汽車共銷售0.6萬輛，同比增長72%。
不難看出，純電動車依然在新能源車市場占有極大優(yōu)勢。而消費市場的選擇，最終會在很大程度上影響車企的產(chǎn)品布局。
記者注意到，今年大部分車企在電動化產(chǎn)品布局上會首選純電動車型，其中不乏部分車企宣布將全面布局純電動車型。“除了純電動車型享受更多的政策扶持外，其技術(shù)門檻相對燃油車、混合動力車在混合動力技術(shù)開發(fā)成本上更低也是主要原因。”在談及車企產(chǎn)品布局時，某自主品牌產(chǎn)品技術(shù)部負責人對《中國消費者報》記者表示。
2023年，新能源車銷量排名前10位的品牌銷量合計為824.1萬輛，占新能源車銷售總量的86.8%。其中，前3家市場份額超53%。“相比新能源車，前10位的品牌銷量在燃油車市場出現(xiàn)下降。”中汽協(xié)副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，大部分新造車品牌以生產(chǎn)新能源車為主，在新能源車市場獲得了較高市場份額，但整體銷量在整體車企競爭中還無法進入前10名。
許海東認為，目前仍有一些新的創(chuàng)新型企業(yè)正在入局，與現(xiàn)有企業(yè)在新能源車市場同臺競技，這也為消費者帶來了更多的產(chǎn)品選擇。
利好政策密集催化
今年的汽車市場剛剛拉開帷幕，有關(guān)刺激汽車消費的利好政策就已悄然落地。
2023年7月，公安部、市場監(jiān)管總局等部門印發(fā)的《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》提出，鼓勵限購地區(qū)盡早下達全年購車指標，實施城區(qū)、郊區(qū)指標差異化政策，因地制宜地增加年度購車指標投放。
對此，天津市交通運輸委日前表示，2024年1月8日至3月8日將向符合條件的家庭定向投放3萬個無車家庭指標，通過資格審核的家庭可直接獲得1個指標。指標按申請順序配置，先到先得。據(jù)悉，在無車家庭指標認定方面，無車家庭即家庭總數(shù)不少于2人，所有家庭申請人及其配偶名下均無天津市小客車，家庭主申請人和其配偶、子女、父母（公婆、岳父母）中的任一人均可組成家庭。
除了購車指標投放外，各地也不斷出臺刺激汽車消費的利好政策。
日前，湖北省發(fā)布消息稱，從即日起至3月31日，湖北省將統(tǒng)一發(fā)放2億元“惠購湖北”汽車消費券，先到先得，發(fā)完即止。根據(jù)本輪汽車消費券發(fā)放的補貼標準，購車發(fā)票金額在6萬元（含）至10萬元（不含），每輛車可申領(lǐng)2000元消費券；購車發(fā)票金額在10萬元（含）至20萬元（不含），每輛車可申領(lǐng)3000元消費券；購車發(fā)票金額在20萬元以上的，可申領(lǐng)5000元消費券。
2023年一季度，湖北省地方補貼聯(lián)動車企補貼引發(fā)了一場汽車“價格戰(zhàn)”。而此次，湖北省再次推出補貼政策，其他省市是否會選擇跟進有待進一步觀察。
2024年1月18日，國家發(fā)展和改革委表示，將加快優(yōu)化促進新能源車消費的政策措施，深入開展新能源車下鄉(xiāng)活動，大力推動公共領(lǐng)域車輛電動化，促進新能源車市場平穩(wěn)健康發(fā)展。
談及今年車市發(fā)展預(yù)期，中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長在3%以上。其中，乘用車銷量達2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量達420萬輛，同比增長4%。此外，新能源車銷量有望達到1150萬輛。
