動力電池原材料碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)低位，正為新能源汽車降價(jià)帶來更多空間。上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格已連續(xù)多日跌破10萬元/噸關(guān)口，1月29日報(bào)價(jià)保持在9.75萬元/噸新低位。

　　記者留意到，在2022年價(jià)格頂峰時(shí)，一噸碳酸鋰的價(jià)格曾飆升至52萬元，如今價(jià)格下滑幅度超過81%。業(yè)內(nèi)指出，當(dāng)前鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡，正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，如寧德時(shí)代等巨頭正梳理產(chǎn)線資源，推動降本，向車企推廣售價(jià)更低的電芯產(chǎn)品。

　　頭部電池制造商今年重在“降本”

　　據(jù)鑫欏資訊數(shù)據(jù)，上周磷酸鐵鋰方形動力電芯均價(jià)最低至0.38元/瓦時(shí)；三元方形動力電芯0.475元/瓦時(shí)，均較去年同期腰斬。零跑汽車副總裁曹力透露，當(dāng)前鐵鋰電芯采購價(jià)已只需0.4元/瓦時(shí)，今年“動力電池的價(jià)格有望壓縮到0.32元/瓦時(shí)左右”。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院2023年12月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池產(chǎn)能利用率從2022年的超75％下降到2023年平均不足65％。記者留意到，頭部電池廠為保證市場地位，重新梳理產(chǎn)線資源，今年“降本”將是第一要務(wù)。

　　有動力電池產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，寧德時(shí)代正在向車企推廣價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，預(yù)計(jì)“今年中期多數(shù)車企的產(chǎn)品都會切換到這款低價(jià)產(chǎn)品，目標(biāo)主打的是10萬元-20萬元的純電車型市場”。

　　此外，比亞迪旗下弗迪電池也被爆出一份內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊(duì)繼續(xù)降本，同時(shí)弗迪電池在2023年通過采購團(tuán)隊(duì)的層層篩選、去劣存優(yōu)和充分招標(biāo)競價(jià)等手段，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。

　　有利于新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提高

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，若2024年碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，動力電池成本還能繼續(xù)下探，新能源汽車或仍有降價(jià)空間。

　　全媒體記者留意到，從今年1月第二周開始，動力電池的主要原材料碳酸鋰持續(xù)下滑并降至如今的歷史新低點(diǎn)，已經(jīng)成為新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索之一。特斯拉在近期發(fā)布的財(cái)報(bào)指出，得益于電池、制造等降本，其主打車型之一的model3成本下降了30%，為此，特斯拉還在中國市場主導(dǎo)了新一年車市的首波降價(jià)。

　　電池行業(yè)內(nèi)部人士透露，當(dāng)單位碳酸鋰價(jià)格每降低10萬元，帶電量為70KWh的純電動汽車電池成本相比鋰價(jià)高位時(shí)會降低0.85萬~1.5萬元。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2024年電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或?qū)⒌?萬元/噸。“這意味著新能源汽車今年有非常多的降價(jià)空間。”

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹則指出，碳酸鋰價(jià)格的下探，更意味著新能源車“抗衡”燃油車底氣更足，有利于新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提高，比亞迪等多家車企已經(jīng)在新車型的營銷上打出“油電同價(jià)”的市場策略，來吸引消費(fèi)者購買新能源汽車。

　　此外，資深汽車分析師顧志軍認(rèn)為，隨著動力電池成本的下降，100kWh以上的動力電池組將不再是高端車型獨(dú)有，有望在20萬元～30萬元價(jià)格區(qū)間的純電車型上迅速普及，同時(shí)續(xù)航里程超過800km的純電車型將成為新能源汽車競爭的核心區(qū)。 （廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)颍?/span>